أدريان مورايمراسل الأعمال، هلسنكي
مع استمرار الرئيس دونالد ترامب في الإصرار على أن الولايات المتحدة بحاجة إلى امتلاك جرينلاند، فإن تركيزه الموسع على منطقة القطب الشمالي دفع واشنطن إلى طلب كاسحات الجليد الجديدة.
بالنسبة لهذه السفن، التي يمكن أن تمر عبر البحار الصلبة المغطاة بالجليد، لجأت الولايات المتحدة إلى خبير عالمي – فنلندا.
درجات الحرارة تحت الصفر داخل مختبر الجليد التابع لشركة Aker Arctic Technology، حيث ينزل نموذج مصغر لكاسحة الجليد تحت خزان محاكاة يبلغ طوله 70 مترًا.
إنه يحفر قناة أنيقة عبر سطح الماء المتجمد.
تجري الاختبارات حاليًا في منشأة بالعاصمة الفنلندية هلسنكي، وهو تصميم للجيل القادم من كاسحات الجليد في البلاد.
يقول ريكا ماتالا، مهندس أداء الجليد: “من المهم جدًا أن يتمتع بالقوة الهيكلية وقوة المحرك الكافية”.
وأضاف ميكا هوفيلاينن، الرئيس التنفيذي للشركة، أن شكل السفينة مهم أيضًا. يقول: “يجب أن يكون لديك شكل بدن يكسر الجليد عن طريق الانحناء إلى الأسفل”. “إنه لا يقطعه، لا يقطعه.”
فنلندا هي الرائدة عالميا بلا منازع في كاسحات الجليد. الشركة الفنلندية 80% مصممة من بين جميع تلك الموجودة حاليًا، تم بناء 60% منها في أحواض بناء السفن في فنلندا.
وأوضح ماونو فيسوري، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة أرتيكا الفنلندية المملوكة للدولة، والتي تدير أسطولًا مكونًا من ثماني كاسحات جليد، أن البلاد تقود الطريق للخروج من الضرورة.
ويقول: “فنلندا هي الدولة الوحيدة في العالم التي يمكن أن تتجمد فيها جميع الموانئ في الشتاء”، مضيفًا أن 97% من جميع البضائع في البلاد يتم استيرادها عن طريق البحر.
خلال الأشهر الباردة، تُبقي كاسحات الجليد موانئ فنلندا مفتوحة وتعمل كمستكشف لسفن الشحن الكبيرة. “هذا حقا ضرورة لفنلندا. نحن نقول أن فنلندا جزيرة.”
كانت هذه المهارة هي التي رأت ترامب أعلن في أكتوبر التي تخطط لطلب أربع كاسحات جليد من فنلندا لخفر السواحل الأمريكي.
وسيتم بناء سبع سفن أخرى، تسميها الولايات المتحدة “Arctic Security Cutters”، في الولايات المتحدة باستخدام التصميمات والخبرة الفنلندية.
وقال ترامب: “إننا نشتري أفضل كاسحات الجليد في العالم، وفنلندا معروفة بصناعتها”.
وفقا للقانون الأمريكي، يجب بناء سفن البحرية وخفر السواحل في البلاد محليا، ولكن في هذه الحالة الرئيس تم التنازل عن هذا الشرط على أساس الأمن القومي. وأشار إلى “الموقف العسكري العدواني والعدوان الاقتصادي من قبل الخصوم الأجانب”، وكان يقصد بذلك روسيا والصين.
وتأتي مخاوف الولايات المتحدة في الوقت الذي يجعل فيه تغير المناخ المحيط المتجمد الشمالي أكثر قابلية للملاحة بالنسبة لسفن الشحن، على الأقل إذا كانت كاسحات الجليد هي التي تقود الطريق. وفتحت طرق التجارة التجارية من آسيا إلى أوروبا، إما عبر روسيا، أو شمال البر الرئيسي لألاسكا وكندا وعبر جرينلاند.
إن تقلص الصفائح الجليدية يعني أن الوصول إلى حقول النفط والغاز تحت القطب الشمالي أصبح أكثر سهولة.
ويقول بيتر ريبسكي، وهو ضابط متقاعد في البحرية الأمريكية وخبير في القطب الشمالي ومقره هلسنكي: “هناك الكثير من حركة المرور في هذا الجزء من العالم الآن”.
“لديك صناعة نشطة للتنقيب عن النفط والغاز واستخراجهما في روسيا، فضلا عن طريق الشحن الناشئ حديثا من أوروبا إلى آسيا.”
وبعد أن أعلن ترامب عن الخطوط العريضة في الخريف الماضي، تمت أولى الصفقات يكافأ 29 ديسمبر.
ستقوم شركة Rauma Marine Constructions الفنلندية ببناء كاسحتي جليد لخفر السواحل الأمريكي في حوض بناء السفن التابع لها في ميناء راوما الفنلندي. سيتم تسليم أول سفينة في عام 2028.
وسيتم بناء أربع طائرات أخرى في لويزيانا، وستستخدم جميعها تصميمات تعمل بالديزل والكهرباء من شركة Acker Arctic Technology.
ويعد الطلب الأمريكي جزءًا من محاولة للحد من عدد كاسحات الجليد الروسية. وتمتلك روسيا حاليا نحو 40 محطة، ثمانية منها تعمل بالطاقة النووية.
وفي المقابل، لا يوجد حاليًا سوى ثلاث عمليات في الولايات المتحدة.
وتشغل الصين بالفعل حوالي خمس سفن ذات قدرة قطبية. يقول ريبسكي: “ليس أي منها بمثابة كاسحات جليد من الناحية الفنية”، مضيفًا أن تصميمها لا يفي بالمعايير الصارمة. “لكنهم يزيدون أسطولهم.”
وأضاف أن الصين ترسل بشكل متزايد سفن “الأبحاث” هذه في مياه القطب الشمالي بين ألاسكا والشرق الأقصى الروسي، بما في ذلك المناطق التي تعتبرها الولايات المتحدة “منطقتها الاقتصادية الخالصة”.
وأضاف “يصبح من الصعب (بالنسبة للولايات المتحدة) الرد بطريقة محدودة.”
وقد قيمت لين مورتينسجارد، الباحثة في المعهد الدنماركي للدراسات الدولية، أن رغبة ترامب في توسيع أسطول كاسحات الجليد تتجاوز التطبيق العملي للعمل في بحار القطب الشمالي المغطاة بالجليد. يقول أن الأمر يتعلق أيضًا بإبراز القوة.
ويقول: “بغض النظر عن عدد حاملات الطائرات التي تمتلكها ومدى استخدامك لتهديد الدول، لا يمكنك تشغيل حاملة طائراتك في وسط المحيط المتجمد الشمالي”.
“إن كاسحات الجليد هي في الواقع النوع الوحيد من السفن الذي يشير إلى أنك دولة في القطب الشمالي، تتمتع بقدرات في القطب الشمالي. وأعتقد أن هذا جزء كبير من الخطاب الأمريكي”.
وبالعودة إلى فنلندا، يحتل حوض هلسنكي لبناء السفن رصيفًا على الواجهة البحرية للعاصمة. تم بناء نصف كاسحات الجليد في العالم هنا. وهي اليوم مملوكة لشركة ديفي الكندية، وتأمل في الفوز بعقد جديد من خفر السواحل الأمريكي.
وقال كيم سالمي، المدير الإداري لحوض بناء السفن: “لقد تغير الوضع الجيوسياسي بالتأكيد”.
وأضاف “لدينا جارتنا الشرقية (روسيا) هنا. إنهم يبنون أسطولهم (الجديد) الخاص بهم. والصينيون يبنون أسطولهم”.
وأضاف: “الولايات المتحدة وكندا والحلفاء الغربيين بشكل عام يبحثون عن توازن القوى”.
داخل حظيرة بناء السفن الكهفية، يقوم العمال بقطع ولحام الفولاذ لأحدث كاسحة جليد في الساحة، وهي سفينة ثقيلة في القطب الشمالي تسمى بولارماكس مخصصة لخفر السواحل الكندي.
يستطيع الفنلنديون بناء هذه السفن المعقدة بسرعة ملحوظة – حيث يستغرق الأمر ما بين عامين ونصف إلى ثلاثة أعوام – وذلك بفضل عملية الإنتاج المبسطة وعقود من الخبرة.
ويقول أرتيكار فيسوري: “لقد مارسنا هذا منذ أكثر من 100 عام”. “لديك هذه الدورة من المصممين والمشغلين والبنائين. ومن هنا جاءت القوة العظمى لكاسحات الجليد الفنلندية.”
