وقفزت شركات صناعة السيارات فورد وجنرال موتورز إلى تخزين الطاقة، لتتنافس مع تسلا

تدخل شركات صناعة السيارات الأمريكية بشكل متزايد في مجال تخزين الطاقة مع ابتعادها عن السيارات الكهربائية ومحاولة استخدام مصانع البطاريات التي تبلغ قيمتها مليار دولار.

يستخدم تخزين الطاقة نفس التكنولوجيا الأساسية التي تستخدمها بطاريات السيارات الكهربائية لتخزين الطاقة للمنازل والشركات وحتى المرافق.

تسلا الاستثمار في هذا المجال لمدة عشر سنوات على الأقل. شركات صناعة السيارات الأخرى، على سبيل المثال فورد و جنرال موتورزإعلانات مهمة في عام 2025، في الوقت الذي بدأت فيه حالة عدم اليقين بشأن المستقبل القريب لمبيعات السيارات الكهربائية في التزايد.

ووفقا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، فإن ظهور مراكز البيانات يؤدي إلى زيادة الطلب على الكهرباء بعد سنوات من الأسعار الثابتة نسبيا. وقال رامتين سيوشانسي، أستاذ الهندسة في جامعة كارنيجي ميلون الذي يدرس صناعة الكهرباء، إن الكهرباء – أو التحول من سخانات الغاز والمواقد وغيرها من الأجهزة إلى الأجهزة الكهربائية – تعد أيضًا أحد العوامل.

وأضاف أن هذا السوق لا يزال جديدا نسبيا، وأن حجم الطلب الذي سيكون هناك في المستقبل القريب هو مجرد تكهنات.

وقال: “إذا سار عدد كبير جدًا من مصنعي السيارات في هذا الاتجاه، فسوف ينتهي بك الأمر إلى وجود فائض في العرض وعدم كفاية الطلب لاستيعابه”. “قد تكون هذه خطوة يجد فيها مصنعو السيارات أنفسهم في نفس الوضع الذي هم عليه الآن فيما يتعلق بالطلب على السيارات الكهربائية.”

يمكن أن تعاني مصادر الطاقة المتجددة مثل الألواح الشمسية وتوربينات الرياح من “مشكلة التقطع”، مما يعني أنها تنتج الطاقة فقط عندما تكون الشمس مشرقة أو تهب الرياح – وقد لا يكون ذلك عند الحاجة إليها. يمكن للبطاريات أن تسد الفجوة عن طريق جمع وتخزين الكهرباء لاستخدامها في وقت آخر أو بيعها مرة أخرى إلى الشبكة.

يمكن للبطاريات جمع الطاقة من الشبكة عندما تكون المعدلات منخفضة، مثل الليل. ويمكن للشركات المتعطشة للطاقة استخدام هذا التخزين لتقليل تكاليف الكهرباء.

وقال بيت تيلوتسون، كبير محللي الأبحاث في شركة Benchmark Mineral Intelligence: “إنها طريقة مشروعة تمامًا للعمل”. “وهذا سيخلق تدفقًا للإيرادات لمعظم الأصول الموجودة على الشبكة.”

قالت شركة فورد في ديسمبر إنها ستقوم بتحويل مصنع البطاريات في كنتاكي الذي بنته مؤخرًا مع شريكها SK On. بطارية لتخزين الطاقة. وتخطط لتخصيص بعض مساحة المصنع لتصنيع الخلايا للتخزين السكني في مصنع في مارشال بولاية ميشيغان.

أسست شركة جنرال موتورز، منافسة فورد في كروس تاون، شركة GM Energy قبل عدة سنوات، ثم أطلقت منتجًا للطاقة الشمسية السكنية يشبه Tesla يسمى PowerBank في أكتوبر 2024. وفي العام الماضي، قالت إنها ستشارك مواد الخشب الأحمر استخدام بطاريات السيارات الكهربائية القديمة والجديدة لتخزين الطاقة.

جنرال موتورز للطاقة في أكتوبر الماضي تضاعفت المبيعات خمس مرات منذ شهر يناير، مع نمو الإيرادات بنسبة 30% على أساس شهري. وبصرف النظر عن بطاريات Powerbank، يبيع القسم أيضًا محولات الشحن والتكنولوجيا لاستخدام السيارة كبطارية احتياطية منزلية.

هناك قاعدة عملاء كاملة ولكن معينة. في بعض الولايات، يُطلب من المرافق بموجب القانون أن تفكر على الأقل في تركيب وحدات تخزين الطاقة لقد حددت ولاية كاليفورنيا أهدافًا لتوفير الطاقة.

يمكن لبطاريات السوق السكنية، مثل Tesla Powerwall أو GM Powerbank، أن تكمل الألواح الشمسية الموجودة على السطح، أو تكون بمثابة مصدر طاقة احتياطي لانقطاع التيار الكهربائي، أو تساعد في بيع الطاقة الزائدة إلى الشبكة. لكن التكلفة المرتفعة نسبيا لهذه الأنظمة بالنسبة لأصحاب المنازل من شأنها أن تحد من الطلب، حسبما قال سيوشانشي.

يختلف الاستخدام التجاري. ومن المتوقع أن يزداد الطلب على الشركات مثل مراكز البيانات. المواد المعدلة وراثيا والخشب الأحمر مقتبسة قسم أبحاث الطاقة ومن المتوقع أن يتضاعف الطلب على الطاقة ثلاث مرات بحلول عام 2028 مقارنة بمستويات عام 2023.

قد ترى مراكز البيانات التي تتطلب الكثير من الطاقة أن تخزين الطاقة هو الحل الضروري في مواجهة النقص.

وفي الوقت نفسه، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من حوالي 10% من سوق السيارات الجديدة في الربع الثالث من عام 2025 إلى أقل بقليل من 6% في الربع التالي. قالت فورد في عام 2023 إن الشركة تتوقع أن تمثل مبيعات السيارات الكهربائية حوالي 45٪ من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030. والآن التوقعات تتراوح بين 9٪ إلى 18٪، حسبما قالت المتحدثة باسم فورد إيما بيرج لشبكة CNBC.

لكن تخزين الطاقة عمل مختلف تمامًا عن بيع السيارات. على الرغم من أن البطاريات تشترك في نفس التكنولوجيا الأساسية، إلا أنها مختلفة قليلاً من الناحية الفنية؛ يجب تحسين بطاريات السيارات لتكون خفيفة الوزن وصغيرة الحجم وليس فقط لتوفير الطاقة.

يقول سيوشانسي: “هذه منتجات مختلفة إلى حد كبير”. “سيبدو العميل، وكيفية تسويق وبيع هذه المنتجات، مختلفًا عما اعتادت عليه الشركة، لنأخذ جنرال موتورز على سبيل المثال.”

وقال تيلوتسون إن فورد ليس لديه خبرة مباشرة في تخزين الطاقة. وأضاف أن الشركة تتمتع بخبرة في العمل مع شركة CATL، أكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم، والتي تقوم بتوريد تكنولوجيا البطاريات لمصنع فورد في مارشال.

ويتمثل التحدي في أنه يتعين على هذه الشركات التنافس ضد اللاعبين الراسخين.

وقال تيلوتسون: “لدينا بعد ذلك فجوة المهارات النسبية – العثور على القوى العاملة لتكون قادرة على بناء هذه التكنولوجيا المتطورة المعقدة للغاية ضد منافس حقق الكفاءة والأداء على نطاق واسع”. “سيكون الأمر صعبا. وهذا لا يعني أنني لا أعتقد أن السوق يمكن أن يصل إلى الولايات المتحدة، لكن الأمر سيستغرق وقتا طويلا للوصول إلى هناك ما لم يتمكنوا من العثور على قوة عاملة.”

إن الجزرة بالنسبة لشركات مثل فورد تمثل دفعة نحو التصنيع في الولايات المتحدة. تقدم صناعة الطاقة حوافز ائتمانية ضريبية للمشاريع التي تتجنب اعتبارها “كيانات أجنبية مثيرة للقلق” من قبل بعض البلدان. وفي حالة تخزين الطاقة، فإن ذلك يعني الصين، التي تعد أكبر منتج لتكنولوجيا تخزين الطاقة في العالم.

وقال تيلوتسون: “هذا هو الحافز الكبير للتحرك نحو تلك التكنولوجيا”.