أثار إغلاق الحكومة جدلاً حول خصخصة مراقبة الحركة الجوية

أدى أطول إغلاق حكومي في تاريخ الولايات المتحدة إلى تأخير آلاف الرحلات الجوية قبل أسابيع قليلة من موسم عطلات السفر المرتفع المتوقع، مما أعاد إحياء الجدل حول ما إذا كان سيتم خصخصة نظام مراقبة الحركة الجوية الأمريكي، والذي يقول المؤيدون إنه سيحمي الصناعة من مخاوف الإغلاق في المستقبل.

ظلت الدعوات لخصخصة مراقبة الحركة الجوية على هامش سياسة الطيران لعقود من الزمن، وغالبًا ما تشتعل أثناء انقطاع الخدمة أو الإغلاق الحكومي الذي يؤدي إلى تأخير طويل للمسافرين. مراقبو الحركة الجوية في الولايات المتحدة هم موظفون غير مرتبطين بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي تديرها الحكومة، ومكلفون بالإشراف على سلامة الطيران المدني، بما في ذلك عمليات المطار وإصدار الشهادات للموظفين والطائرات.

تحدثت قناة فوكس نيوز ديجيتال مع الخبيرة الاقتصادية ومساعدة الوزير السابقة للبحث والتكنولوجيا في عهد إدارة ترامب الأولى، ديانا فورشتجوت روث، التي طالما دعت إلى خصخصة نظام مراقبة الحركة الجوية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، وقالت لشبكة فوكس نيوز ديجيتال إنه “لا يوجد جانب سلبي للخصخصة”.

وقال فيرشتغوت روث، الذي يشغل منصب مدير مركز الطاقة والمناخ والبيئة في مؤسسة التراث المحافظة، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال: “إن الخصخصة ستمكن من تدفق المزيد من التمويل إلى مراقبة الحركة الجوية”. “في الوقت الحالي (نظام مراقبة الحركة الجوية) يعتمد على الكونجرس للحصول على التمويل. بدأ التأخير لأن مراقبي الحركة الجوية لم يحصلوا على رواتبهم. لو كان نظامًا خاصًا، فلن يتعطل بسبب توقف المدفوعات. كما أن المزيد من الأشخاص الذين يستخدمون السفر الجوي سيولدون المزيد من الأموال، تمامًا كما يرغب المزيد من الناس في فتح أبوابهم وتناول الطعام في المزيد من المطاعم.”

أصدر مراقبو الحركة الجوية نداءات يائسة للعائلات التي تكافح بدون رواتب

تمت خصخصة البلدان في جميع أنحاء العالم وتحويلها إلى شركات إصداراتها الخاصة من أنظمة التحكم في الحركة الجوية – والعديد منها شركات مملوكة للحكومة أو منظمات غير ربحية لا تعتمد على تمويل دافعي الضرائب للعمليات. وكثيراً ما يشير أنصار الخصخصة إلى كندا باعتبارها مثالاً يحتذى به.

ومع ذلك، عارضت النقابات والمشرعون الأمريكيون التحركات السابقة للخصخصة في حين تمتلك الولايات المتحدة أكبر وأعقد عقل في العالم في مجال مراقبة الحركة الجوية، وتعطيل آلة راسخة بالفعل من شأنه أن يعرض سلامة شركات الطيران للخطر ويحول السلطة إلى شركات الطيران والمصالح الخاصة.

أشرفت الحكومة الكندية على خدمات الحركة الجوية حتى عام 1996، عندما تم إطلاق NAV Canada وتنفيذها.

NAV Canada هي شركة غير ربحية ذاتية التمويل وتعتمد على الرسوم المفروضة على المستخدمين للحصول على التمويل. يشير أنصار الخصخصة في الولايات المتحدة في كثير من الأحيان إلى قدرة كندا على تحرير السفر الجوي من اعتمادها على التمويل العام والتحديث السريع للبنية التحتية القديمة لمراقبة الحركة الجوية كدليل على إصلاح مماثل على الحدود الشمالية.

تتفاقم تأخيرات الرحلات الجوية حيث يشعر مراقبو الحركة الجوية غير مدفوعي الأجر بألم الإغلاق الحكومي

تخضع NAV Canada لمجلس إدارة مكون من 15 عضوًا يضم قادة من مختلف الأطياف فيما يتعلق بالطيران، بما في ذلك، وفقًا لموقعها على الإنترنت، “حكومة كندا وشركات النقل الجوي التجارية وقطاع الطيران العام وموظفي خدمة الملاحة الجوية النقابيين”.

وقال فورشتجوت روث إنه إذا خصخصت الولايات المتحدة، فإنها ستعمل مثل النظام الكندي إلى حد كبير، بما في ذلك الاعتماد على الأموال من رسوم المستخدم للعمل – وليس الأموال الفيدرالية.

وقال: “على الرغم من أن أمريكا هي معقل الرأسمالية، إلا أننا الدولة الغربية الكبرى الوحيدة التي لديها مركز مراقبة رسمي للرقابة الجوية”.

وأعرب عن أسفه لأن عدم الكفاءة الرئيسية للنظام الأمريكي الحالي هو أنه يدار من قبل الحكومة، بحجة أن الولايات المتحدة متخلفة عن الدول الغربية الأخرى.

وأضاف فورشتجوت روث حول كيفية عمل نظام خاص جديد في الولايات المتحدة: “يمكن أن يكون هناك العديد من مقدمي خدمات ATC طالما أنهم يستوفون معايير الأداء الحكومية”. “هناك مخاوف أمنية، لكن لا أحد يشعر بالقلق من السفر إلى لندن بسبب وجود مراقبة جوية خاصة.”

جاء الجدل حول خصخصة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) و ATC في أعقاب حادث تحطم طائرة مدمر فوق نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة، في وقت سابق من هذا العام، في يناير، مما أدى إلى مقتل 64 راكبًا وطاقم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 5342 وثلاثة من أفراد الطاقم على متن مروحية تابعة للجيش بلاك هوك اصطدمت بالرحلة التجارية.

وجاء الحادث بعد أيام فقط من أداء ترامب اليمين الدستورية كرئيس 47، وأثار انتقادات جديدة لإدارة الطيران الفيدرالية وصناعة الطيران، التي تضررت بالفعل بسبب نقص الموظفين في الحركة الجوية وتأخير الرحلات الجوية في ظل إدارة بايدن.

وقع ترامب على سلسلة من الأوامر التنفيذية والإجراءات التي تستهدف صناعة الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية منذ يناير، بما في ذلك توجيه الوكالة لإزالة أي جهود للتنوع والإنصاف والشمول لممارسات التوظيف التي أعطت إدارة بايدن الأولوية للتنوع على الجدارة.

ويحذر الخبراء من أنه من المرجح أن يستمر تراجع رحلات الطيران – أو أن يزداد سوءًا – إذا توقف الإغلاق

خلال فترة ولاية ترامب الأولى، أعلن عن خطط لخصخصة نظام مراقبة الحركة الجوية عن طريق إخراجه من اختصاص إدارة الطيران الفيدرالية وتخصيص السيطرة لشركة خاصة. ومع ذلك، فشلت خطط خصخصة مراقبي الحركة الجوية في الكونجرس.

عارضت النقابات والمشرعون مقترحات الخصخصة في ظل إدارة ترامب الأولى، بحجة أن شركة الطيران الأمريكية معقدة للغاية وواسعة مقارنة بالدول الأخرى وأن الخصخصة من شأنها أن تعرض للخطر الجهود المبذولة لتحديث النظام وتعرض السفر الجوي لعدم اليقين من حيث صلته بالتمويل الخاص. وعارض المشرعون الديمقراطيون مشروع القانون بشكل موحد، بينما تراجع بعض الجمهوريين أيضًا عن دعم الإجراء بسبب مخاوف من أن وكالة خاصة قد تفضل المطارات الكبيرة على حساب المطارات الريفية والمطارات الأصغر.

كتبت مجموعة من خمسة من أعضاء مجلس الشيوخ من الحزب الجمهوري في ذلك الوقت: “إن إنشاء مجلس إدارة خاص لـ ATC خارج نطاق الكونجرس يتمتع بسلطة أحادية لتحصيل الرسوم وتقديم الخدمة من شأنه أن يهدد السلامة وإمكانية الوصول والقدرة على تحمل التكاليف وتوليد الطيارين – وهو بالفعل في حالة حرجة”. يعارض التدبير. “بدون الرقابة العامة المناسبة، ستشعر المجتمعات الريفية وصناعة الطيران العامة بهذا التهديد بسهولة أكبر، والتي قد تشهد انخفاضًا في خدمة مراقبة الحركة الجوية.”

مسؤول في ترامب يحذر من أن الأمريكيين قد يواجهون فوضى في المطارات إذا لم ينته إغلاق الديمقراطيين

كما عارض وزير النقل شون دافي خصخصة الوكالة، حيث أخبر وزير النقل وسائل الإعلام في أغسطس أن مثل هذه الخطة غير مطروحة على الطاولة.

وقال دافي: “يمكنني قضاء وقتي في محاربة الخصخصة خلال السنوات الثلاث والنصف المقبلة. لن أفعل ذلك”. “ما سأفعله هو استخدام كل الموارد لتدريب المزيد من مراقبي الحركة الجوية للحصول على اعتمادهم في المجال الجوي حيث سيعملون، ولكن أيضًا للحفاظ على هؤلاء المراقبين ذوي الخبرة في العمل، وليس تقاعدهم ودفع أجور لهم أكثر قليلاً لمواصلة العمل لدينا.”

وبعيدًا عن الجدل الدائر حول الخصخصة، دعا قادة الصناعة في جميع المجالات منذ فترة طويلة إلى تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية القديم، بما في ذلك في عام 2023 عندما أدى انقطاع الكمبيوتر إلى توقف آلاف الرحلات الجوية في جميع أنحاء البلاد.

وقد روجت إدارة ترامب لجهود التحديث الضخمة هذا العام، ولا سيما استثمار بقيمة 12.5 مليار دولار بموجب مشروع قانون واحد كبير جميل تم إقراره في يوليو. يتم استخدام الأموال لتحديث معدات الاتصالات وكذلك استبدال أنظمة الرادار وبناء مركز جديد للتحكم في مسار الحركة الجوية.

انقر هنا لتحميل تطبيق فوكس نيوز

تواصلت فوكس نيوز مع البيت الأبيض ووزارة النقل للحصول على أي تحديثات بشأن الخصخصة بعد انتهاء الإغلاق الرقمي، لكنها لم تتلق ردًا على الفور.