يتم إدخال فوهة الوقود في محرك الاحتراق عند مضخة البنزين في محطة التعبئة أثناء عملية التزود بالوقود.
صور التحالف صور التحالف صور جيتي
من المتوقع أن يرفع الاتحاد الأوروبي اليوم الثلاثاء الحظر المفروض على مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق اعتبارا من عام 2035، بعد جهود الضغط التي بذلتها ألمانيا وإيطاليا وبعض مجموعات صناعة السيارات.
وأفادت وسائل إعلام مختلفة عن اقتراح بتخفيف السياسة في الأيام الأخيرة، حيث قال مانفريد فيبر، العضو البارز في البرلمان الأوروبي، لصحيفة بيلد الألمانية أواخر الأسبوع الماضي إن الحظر سيتم إضعافه.
تم الترحيب بالحظر الذي فرضته أوروبا على بيع السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة التي تعمل بالديزل والبنزين اعتبارًا من عام 2035 باعتباره سياسة اختراق في الصفقة الخضراء الرائدة للاتحاد الأوروبي عندما تم اعتمادها في عام 2023. وتهدف إلى القضاء على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات والشاحنات الصغيرة بحلول ذلك العام.
وقد يؤدي تقليصها إلى منح المزيد من المرونة لمصنعي المعدات الأصلية في المنطقة، الذين يتعاملون بالفعل مع الرسوم الجمركية الأمريكية، واضطرابات سلسلة التوريد، والمنافسة الشرسة من الصين، والانتقال غير السهل إلى المركبات الكهربائية.
وتساءل المحللون عما إذا كانت هذه الخطوة ستفعل الكثير لتعزيز القدرة التنافسية للمنطقة على المدى الطويل، في حين انتقد النشطاء تراجعًا محتملًا آخر عن طموحات الكتلة المناخية.
ورفضت متحدثة باسم المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، التعليق عندما اتصلت بها CNBC. ومن المقرر عقد مؤتمر صحفي بعد ظهر الثلاثاء.
تلقي رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين خطابها خلال مناقشة حول الإطار المالي الجديد متعدد السنوات 2028-2034 في البرلمان الأوروبي في بروكسل في 12 نوفمبر 2025.
نيكولاس توكوت أ ف ب | صور جيتي
وعادت هذه السياسة إلى دائرة الضوء في الأشهر الأخيرة، حيث دعت بعض مجموعات صناعة السيارات إلى إصلاح الحظر لتعزيز القدرة التنافسية الصناعية لأوروبا وحماية المرونة الاستراتيجية لسلاسل التوريد الخاصة بها مع تأمين الأهداف المناخية.
وقالت سيغريد دي فريس، المدير العام لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين (ACEA)، وهي مجموعة ضغط خاصة بالسيارات، إن “المرونة أمر ضروري”.
وقال دي فريس: “2030 على الأبواب، والسوق يطلب أقل بكثير من المصنعين لتجنب غرامات بمليارات اليورو”. قال وفي منشور على موقع LinkedIn يوم الاثنين، تم وصف الإعلان المتوقع على نطاق واسع من الاتحاد الأوروبي بأنه “ظهر كبير لحزمة السيارات”.
وأضاف أن بناء البنية التحتية اللازمة للشحن وتقديم الحوافز المالية وحوافز الشراء لإعادة السوق إلى المسار الصحيح سيستغرق بعض الوقت.
تمثل ACEA 16 شركة كبرى لصناعة السيارات في أوروبا، بما في ذلك أمثالها فولكس فاجن, بي ام دبليو, فيراريو رينو.
“استراتيجية محفوفة بالمخاطر”
ومع ذلك، ضغطت بعض شركات صناعة السيارات التي تصنع السيارات الكهربائية على الاتحاد الأوروبي من أجل “الوقوف بحزم” بشأن هدفه لعام 2035 ودعمه بإجراءات أكثر جرأة.
في أ رسالة مفتوحة وقال أكثر من 150 من قادة صناعة السيارات الكهربائية في المنطقة، الذين نُشروا في منتصف سبتمبر/أيلول، إن إدخال هذا الهدف قد أدى بالفعل إلى إطلاق استثمارات جديدة بمئات المليارات من اليورو.
وكان من بين الموقعين على الرسالة المفتوحة أمثال صانعي السيارات الكهربائية فولفو وبولستار، بالإضافة إلى موردي المكونات وصانعي البطاريات ومشغلي الشبكات.
ووصف ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في البنك الهولندي ING، التصعيد المتوقع لحظر الاتحاد الأوروبي على محركات الاحتراق الداخلي لعام 2035 بأنه “خيار قصير المدى” في وقت مليء بالتحديات بالنسبة لهذه الصناعة.
وقال لومان لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني: “لكن مجرد تأخير الأهداف سيكون أيضًا استراتيجية محفوفة بالمخاطر من وجهة نظري”.
وأضاف: “هذا لن يساعد الصناعة الأوروبية على المدى الطويل، ولن ينقذ الوظائف: التغيير يحدث بالفعل والميزة التنافسية المفترضة للمصنعين الألمان (والأوروبيين) في محركات الاحتراق ستكون قصيرة الأجل، حيث سيكون من الصعب مواكبة المنافسين الصينيين إذا تباطأت الصناعة”.
