هونج كونج — ويشهد الطلب الصيني على السيارات الفاخرة الأجنبية تراجعا مع اختيار المستهلكين لنماذج العلامات التجارية الصينية بأسعار معقولة، والتي غالبا ما تباع بخصومات كبيرة، لذوقهم في الأجهزة الإلكترونية الفاخرة والراحة.
وهذه أخبار سيئة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية مثل بورش، وأستون مارتن، ومرسيدس بنز، وبي إم دبليو، التي سيطرت لفترة طويلة على الروافد العليا لأكبر سوق للسيارات في العالم.
لفترة طويلة تراجع الممتلكات وقد ترك ذلك لدى العديد من المستهلكين شهية قليلة لعمليات الشراء الكبيرة في الصين. وفي الوقت نفسه، أصبح الأثرياء يخجلون بشكل متزايد من عرض ثرواتهم علانية، حسبما قال بول قونغ، رئيس أبحاث صناعة السيارات في بنك UBS في الصين.
تأثر العديد من مشتري السيارات بالدعم التجاري البالغ 20 ألف يوان (2830 دولارًا) الذي قدمته الحكومة الصينية لشراء السيارات الكهربائية والهجينة. وقال قونغ إن الناس يميلون إلى شراء سيارات أرخص ومبتدئة حيث تكون الخصومات أكثر أهمية، ومعظم هذه السيارات صينية الصنع.
وقالت كلير يوان، مديرة تصنيفات الشركات في شركة SA China Auto، إن “النمو الاقتصادي البطيء هو المحرك الرئيسي وراء ضعف الطلب على السيارات الفاخرة”.ويشير التصنيف العالمي P إلى شريحة تضم عادةً ماركات السيارات مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو.
وستزيد الحصة السوقية لمبيعات السيارات الفاخرة في الصين، التي تزيد عادة عن 300 ألف يوان (42400 دولار أمريكي)، بأكثر من الضعف بين عامي 2017 و2023 لتصل إلى حوالي 15% من إجمالي المبيعات.ودكتور ب.
وهذا الاتجاه ينعكس الآن. حصة مبيعات السيارات الفاخرة تنخفض إلى 14% في 2024 و13% في الأشهر التسعة الأولى من 2025ودكتور ب.
وتباطأت مبيعات السيارات الفاخرة، بما في ذلك الشركات المصنعة الصينية شركة صناعة السيارات الكهربائية BYDوقال محللون إنها أصبحت أكثر عدوانية من العديد من العلامات التجارية الغربية في مجال الابتكار التكنولوجي، وغالبا ما تنتج سيارات كهربائية جديدة وهجينة بأسعار أرخص إلى جانب السيارات الفاخرة.
وقال يوان “إن منتجاتهم (شركات صناعة السيارات الصينية) أكثر قدرة على المنافسة وبأسعار معقولة حتى في القطاع المتميز”. “لذا فإن هذه العلامات التجارية الأجنبية تفقد زخمها ببطء.”
ووفقاً للجمعية الصينية لمصنعي السيارات، ارتفعت حصة العلامات التجارية الصينية في مبيعات سيارات الركاب بنسبة 70% تقريباً في الأحد عشر شهراً الأولى من هذا العام. وذكرت يوم الخميس أن العلامات التجارية الألمانية تمتلك حصة 12%، والعلامات التجارية اليابانية حوالي 10% والعلامات التجارية الأمريكية حوالي 6%.
وقد تفوقت شركة BYD بالفعل على شركة فولكس فاجن كأكبر بائع للسيارات في الصين في السنوات الأخيرة. وتعد شركة BYD هي العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين هذا العام بالنسبة لـ “مركبات الطاقة الجديدة”، والتي تشمل السيارات الكهربائية والهجينة، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية. خفضت شركة BYD أسعار طرازاتها الكهربائية والهجينة بنسبة تصل إلى 34%، مما أدى إلى الضغط على المنافسين الرئيسيين مثل جيلي وليب موتور.
انخفضت مبيعات وحدات مرسيدس بنز في الصين بنسبة 27٪ في الربع من يوليو إلى سبتمبر مقارنة بالعام السابق، وفقًا لأحدث تقرير للأرباح. وانخفضت مبيعات BMW وعلامتها التجارية الفرعية Mini في الصين بنسبة 11.2% على أساس سنوي في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025. كما أشارت بورش وأستون مارتن إلى الضغوط الناجمة عن ضعف الطلب في الصين.
أعلنت شركة صناعة السيارات الفاخرة الإيطالية فيراري عن انخفاض بنسبة 13٪ على أساس سنوي في شحنات السيارات إلى الصين وهونج كونج وتايوان في الفترة من يناير إلى سبتمبر. وكانت المنطقة الوحيدة التي انخفضت فيها المبيعات خلال تلك الفترة.
صرح أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، للمستثمرين في أواخر أكتوبر أن “المنافسة المفرطة في الصين لن تختفي في أي وقت قريب”.
وقالت شركة صناعة السيارات: “كانت ظروف السوق في القطاعات الفاخرة والفاخرة في الصين متوترة”.
إن تراجع الاهتمام بالسيارات الفاخرة يضرب الوكلاء بشدة.
وقال لي يي، البائع المسؤول عن السيارات المستعملة في مركز بورشه في بكين، إن سيارة باناميرا 2.9T موديل 2024 التي يبلغ عدد الكيلومترات حوالي 20 ألف كيلومتر (12400 ميل) يبلغ سعرها 950 ألف يوان (134300 دولار أمريكي). واشتراها المالك السابق بحوالي 1.4 مليون يوان (198454 دولارًا).
وقال لي “يرجع هذا بشكل أساسي إلى الوضع الاقتصادي المتباطئ”. “(الأمر) لا يقتصر على بورشه. تواجه كل من بنز وبي إم دبليو وبنتلي ورولز رويس نفس الوضع.” تعد بورش وبنتلي جزءًا من مجموعة فولكس فاجن.
وفي سوق السيارات المستعملة في بكين، وصف ممثلو أربعة وكلاء سيارات آخرين تحدثوا إلى وكالة أسوشيتد برس وضعًا قاتمًا مماثلًا، حيث يتم بيع السيارات الفاخرة بأسعار أقل بكثير من العام الماضي.
تجاوز إنتاج السيارات الشهري في الصين رقما قياسيا بلغ 3.5 مليون وحدة للمرة الأولى في نوفمبر، حسبما ذكرت CAAM يوم الخميس، لكن مبيعات السيارات المحلية انخفضت بنسبة 4٪ على أساس سنوي في ظل ضعف الطلب مع انتهاء بعض الإعانات التجارية في بعض المناطق.
وقال بائع سيارات مستعملة عرف نفسه باسم كيف مازحا: “من لا يزال لديه المال هذه الأيام؟ جيوب الناس أنظف من وجوههم”.
وقال البائع، الذي لم يذكر اسمه بالكامل لأنه غير مخول بالتحدث إلى وسائل الإعلام من قبل شركته، إن الأسعار تنخفض منذ عامين وهو يقدم تخفيضات أكبر.
وقال “الآن يفكرون بجدية أكبر قبل الإنفاق”.
___
ساهم في هذا التقرير باحثا وكالة أسوشيتد برس يو بينج وشيهوان تشين في بكين.
