لودوفيك مارين | فرانس برس | صور جيتي
صناعة السيارات الأوروبية تعاني من أزمة هيكلية. أدى تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية، وفقدان حصتها في السوق لصالح المنافسين الصينيين، وارتفاع تكاليف الاقتراض، إلى خلق عاصفة مثالية للقطاع على مدى السنوات الخمس الماضية، حيث انخفضت المبيعات إلى أقل بكثير من مستويات ما قبل الوباء.
تتمتع شركات صناعة السيارات في أوروبا بتاريخ طويل في بناء المعدات الدفاعية والأسلحة عندما يتم استدعاؤها في أوقات الحرب. وتشعر بعض المنظمات الآن أن العودة إلى هذه الجذور يمكن أن توفر شريان الحياة.
ووصفها محللو سيتي بأنها تجارة “أي شيء باستثناء السيارات”.
الاثنين، رينو أعلنت أنها تعمل على تطوير طائرة بدون طيار أرضية للاستخدام العسكري والمدني. ويأتي ذلك بعد الإعلان عن شراكة مع مجموعة الدفاع تورجيس غالارد في يناير الماضي لبناء طائرات بدون طيار في فرنسا.
وفي الوقت نفسه، الشركة المصنعة للسيارات الألمانية فولكس فاجن ويقال إن وكالة الدفاع الإسرائيلية تجري محادثات مع رافائيل لتصنيع أجزاء لنظام الدفاع الصاروخي.
ويجري الزوجان محادثات لتحويل مصنع شركة فولكس فاجن في أوسنابروك بألمانيا إلى منشآت لتصنيع مكونات نظام الدفاع الصاروخي الإسرائيلي القبة الحديدية الذي تنتجه شركة رافائيل، حسبما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز في 24 مارس.
وتكافح السيارات الأوروبية للتنافس بشكل مباشر مع المنافسين الصينيين مثل BYD. في حين انخفضت مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي خلال شهر يناير، صدمت BYD السوق من خلال الإبلاغ عن زيادة بنسبة 175٪ على أساس سنوي في عمليات التسليم إلى 13982 وحدة، وفقًا لبيانات ACEA.
وينعكس الانخفاض في الصناعة أيضًا في أسعار أسهم شركات صناعة السيارات. وانخفض مؤشر Stoxx 600 للسيارات بنسبة 30٪ على مدى السنوات الخمس الماضية حتى 2 أبريل، في حين انخفض مؤشر فولكس فاجن بأكثر من 60٪ منذ ذلك الحين. ممتازوشهد أولئك الذين يمتلكون علامات تجارية بما في ذلك فيات وبيجو انخفاضًا بنسبة 58٪ خلال نفس الفترة.
كيف كان أداء مؤشر ستوكس أوروبا 600 للسيارات وقطع الغيار في السنوات الخمس حتى أبريل 2021.
وفي المقابل، تشهد صناعة الدفاع الأوروبية ازدهاراً. إن الحاجة الملحة لإعادة التسلح بعد الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022 والانهيار الواضح للعلاقات بين الناتو يعني أن أوروبا يجب أن تصبح أكثر اكتفاءً ذاتيًا في إنتاجها الدفاعي.
وفي العام الماضي، قالت رئيسة الاتحاد الأوروبي أورسولا فون دير لاين إن أوروبا تمر “بعصر إعادة التسلح” ويمكنها جمع 800 مليار يورو من الاستثمارات الدفاعية من خلال القروض وبرامج أخرى.
وقال ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في البنك الهولندي ING، لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: “إن صناعة الدفاع لديها إمكانات نمو هائلة في ظل الميزانيات الحكومية ومتطلبات الناتو”.
“بالنسبة لصناعة الدفاع، فإن الأمر يتعلق بكيفية توسيع الإنتاج إذا لم يكن الأمر كذلك. وإعادة توجيه الطاقة الإنتاجية هي فرصة لصناعة السيارات”.
لكن محللين آخرين يتساءلون عما إذا كان ركوب ذيل قطاع الدفاع سيكون كافيا لإنقاذ صناعة السيارات المتعثرة، مما يثير العديد من المخاوف بشأن قدرة شركات صناعة السيارات على النمو في هذا المجال.
وداعاً للسلاح؟ ليس بهذه السرعة
كانت العلاقة بين صانعي السيارات ومصنعي الأسلحة ودية دائمًا. خلال الحرب العالمية الثانية، أوقفت شركات السيارات في جميع أنحاء العالم الإنتاج المدني للتركيز على الجهود الحربية لبلدانها – تصنيع المركبات العسكرية، ومحركات الطائرات، وكذلك البنادق والذخيرة.
يمكن تحقيق الانتقال من العجلة إلى السلاح والعودة مرة أخرى جزئيًا لأن العديد من المهارات الأساسية قابلة للتحويل بدرجة كبيرة، وفقًا للخبراء.
وقالت زوزانا بيلاكوفا، مديرة الاقتصاد والأعمال في مركز الأبحاث السلوفاكي Globsec، لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني: “هناك تداخل كبير في القدرات، حيث تعتمد كلا الصناعتين على التصنيع المتقدم وسلاسل التوريد المعقدة والهندسة”.
“وهناك أيضا سابقة تاريخية. فدول مثل سلوفاكيا وجمهورية التشيك – اليوم من بين قادة العالم في إنتاج السيارات للفرد – قامت ببناء الكثير من قوتها في صناعة السيارات على قوة العمل التي كانت تعمل ذات يوم في صناعة الدفاع قبل نهاية الاشتراكية.”
وتواجه شركة فولكس فاجن موقفا صعبا بشكل خاص، حيث تواجه انخفاض الربحية وتتطلع إلى خفض عدد موظفيها بمقدار 35 ألف موظف – أو حوالي 5٪ من قوتها العاملة – قبل عام 2030.
إذا أثمرت المفاوضات مع رافائيل أو غيره من مقدمي طلبات الدفاع، فإن إمكانية إعادة استخدام مصنع أوسنابروك القديم التابع لشركة فولكس فاجن – والذي من المقرر أن تغلقه الشركة في عام 2027 – يمكن أن يوفر 2300 وظيفة.
لكن أكبر نقابة عمالية في ألمانيا قالت إن نقل أعداد كبيرة من العمال من القطاعات الصناعية الأخرى إلى شركات الصناعات الدفاعية أمر “غير واقعي” و”ليس حلا” للمشاكل الهيكلية للصناعة.
وقالت IG Metals لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: “لن يكون هذا كافياً لتعويض فقدان الوظائف الوشيك في صناعة السيارات، بين الموردين وفي القطاعات الرئيسية الأخرى للمعادن والصناعات الكهربائية”.
“تعمل القطاعات بشكل مختلف تمامًا لتحقيق هذا الهدف. على عكس صناعة السيارات كبيرة الحجم، على سبيل المثال، تهيمن الصناعات الصغيرة على قطاع الدفاع. وحتى لو تم زيادة حجم الإنتاج هنا، فإن التصنيع لن يكون هو نفسه كما هو الحال في صناعة السيارات”.
القلق الأخلاقي
يمكن لشراكات شركات صناعة السيارات مع وكالات الدفاع أيضًا أن تثير مخاوف معنوية بين العمال، إذا تم منحهم خيار مواجهة تسريح العمال أو إنتاج الأسلحة.
وحددت سيتي المخاطر السياسية التي تنطوي عليها، مشيرة إلى كيفية ارتباط التصور العام لتورط إيلون موسك في إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بانهيار مبيعات تسلا في أوروبا.
وأضاف المحللون: “من غير المعروف حاليًا ما إذا كان أي ارتباط لشركة فولكس فاجن مع شركة دفاع إسرائيلية سيثير ردود فعل سياسية أوروبية عنيفة”.
وقال ماتياس شميدت، مؤسس شركة شميدت لأبحاث السيارات: “إذا منحت الشركات العمال الفرصة للاحتفاظ بوظائفهم، فإنني أقول إن معظم العمال سيواصلون التزاماتهم التعاقدية ويواصلون الإنتاج لمصنعي الدفاع”.
“إذا كان لديك عائلة لتدعمها، فإن أخلاقك لن تصل إلا إلى هذا الحد.”
وعلى الرغم من موجة الشراكات بين شركات صناعة السيارات وشركات الدفاع، لا يزال المحللون متشككين في وجود محور كامل لتصنيع الأسلحة.
وأضافت بيلاكوفا: “لا أتوقع أن تصبح شركات صناعة السيارات الرائدة شركات تصنيع دفاعية على نطاق واسع”. “ما نراه هو تحركات انتقائية وانتهازية في قطاع الدفاع.”
تقول IG Metal أنه على نطاق واسع، لا يمكن للدفاع أن يحل مشاكل الصناعة.
وقالوا لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني: “نحن نحذر من تعليق كل الآمال على صناعة الدفاع وإهمال القطاعات الأخرى”.
