جديديمكنك الاستماع إلى مقالات فوكس نيوز الآن!
إن قطار كاليفورنيا فائق السرعة المتأخر والمثقل بالميزانية من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو يسير بسرعة في اتجاه واحد فقط: حتى تكلفة تشغيله آخذة في الارتفاع، والتي تقدر الآن بنحو 126 مليار دولار.
وقال أنتوني ويليامز عضو مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا: “اليوم، نقدر مع التحسين المناسب 125 مليار دولار فقط”. برنامج “60 دقيقة” على قناة سي بي إس الأحد “أعتقد أن التقدير الحالي هو 126 مليار دولار.”
وهذا ما يقرب من أربعة أضعاف التكلفة البالغة 33 مليار دولار التي تم تقديمها للناخبين في عام 2008، مما يجعل المشروع الذي طال انتظاره بمثابة عين سوداء لكاليفورنيا التي يديرها الديمقراطيون، والذي تم الاستهزاء به باعتباره أحدث مثال سياسي على “الإهدار” و”القطار إلى لا مكان” في أمريكا العميقة.
وقال النائب فينس فونغ، الجمهوري عن ولاية كاليفورنيا، لبرنامج 60 دقيقة: “نحن الآن في عام 2026: لا توجد قطارات، ولا مسارات مد، لقد كان بمثابة طعم وتبديل كامل”، مضيفًا: “يجب إيقاف المشروع”.
أبلغت NEWSOM عن العديد من المعارك القانونية مع إدارة ترامب في الولاية الأخيرة من كاليفورنيا
يستمر البناء في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في مقاطعة فريسنو، كاليفورنيا في 24 مارس 2025. (ديفيد بول موريس / بلومبرج)
“ربما يكون كابوس السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا أفضل مثال على الهدر الحكومي وسوء الإدارة.”
اعترف وزير النقل بالولاية توكس أوميشاكين بأن العديد من منتقديه لديهم وجهة نظر لأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الذي طال أمده في كاليفورنيا يواجه تدقيقًا متجددًا.
وقال أوميشاكين لشبكة سي بي إس: “لقد ارتكبت أخطاء”. “بعض الانتقادات الموجهة لهذا المشروع أعتقد أنها عادلة للغاية.”
إدارة ترامب تكشف عن مبلغ “مذهل” بقيمة 8.6 مليار دولار في عمليات احتيال مشتبه بها في مجال الأعمال الصغيرة في كاليفورنيا
وأضاف أوميشاكين: “لا أعتقد أن الناخبين فهموا تمامًا، ولا نحن أيضًا في القطاع العام، ما الذي يتطلبه تنفيذ هذا المشروع فعليًا”.
مستهدفًا حاكم ولاية كاليفورنيا الديمقراطي جافين نيوسوم، وصف الرئيس دونالد ترامب مشروع كاليفورنيا بأنه “أسوأ إنفاق رأيته على الإطلاق”، والذي كان قد احتفظ به سابقًا لمبنى الاحتياطي الفيدرالي لرئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول في واشنطن العاصمة.
وقال وزير النقل شون دافي: “تعمل هذه الإدارة على الدخول في عصر ذهبي للنقل”. وقالت شبكة سي بي إس في بيان. “تشمل هذه الرؤية السكك الحديدية عالية السرعة ونحن نستكشف الفرص لبناء تلك البنية التحتية بكفاءة في أمريكا.
لقد سمحت قيادة نيوسوم الفاشلة لكاليفورنيا بأن تصبح أرضًا للاحتيال والاحتيال
وقال دافي: “ما لن تؤيده هذه الإدارة هو مخطط غير صالح مثل قطار نيوسوم إلى لا مكان، الذي أهدر مليارات دولارات دافعي الضرائب لكنه لم يقدم شيئًا للشعب الأمريكي”. “في عهد الرئيس ترامب، تقوم أمريكا بالبناء مرة أخرى. لقد أوقفنا تمويل كارثة نيوسوم وأنشأنا أول توزيع أرباح ترامب للبنية التحتية. ستمول هذه الدولارات الآن المشاريع المهمة التي تعزز سلامة شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء أمريكا.”
وقد أعرب نيوسوم نفسه عن شكوكه بشأن استكمال خطة النقل من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس في عام 2019، ويواجه المشروع الآن فجوة تمويلية تبلغ حوالي 90 مليار دولار.
وقال شيام شانكار، مدير التكنولوجيا في شركة Palanti، في عام 2024: “مقابل 10 مليارات دولار، وضع إيلون ماسك 300 صاروخ في المدار؛ مقابل 11 مليار دولار، قامت ولاية كاليفورنيا ببناء خط سكة حديد بارتفاع 1600 قدم، بدون قضبان”.
يقول مسؤولو الولاية إنهم ما زالوا واثقين من توفر المزيد من الأموال لإنفاقها على المشروع، لكن السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا تقف الآن كرمز مكلف للطموح والتأخير والشكوك العامة العميقة.
“العرض اليومي” جافين يشوي أخبارًا عن التشرد والسكك الحديدية عالية السرعة في فيديو ساخر “الرجل الرائد”
وقال أوميشاكين: “إن قطع مسافة 494 ميلاً الأخيرة دون مساعدة من الحكومة الفيدرالية سيكون أمرًا صعبًا: ليس هناك شك في ذلك”.
وقال التقرير إنه خلال ما يقرب من عقدين من الزمن منذ بدء المشروع، لم يتم وضع أي مسار وكان التقدم الرئيسي الوحيد المرئي هو جزء من الوادي الأوسط بين بيكرسفيلد وميرسيد.
أقرب افتتاح متوقع للمشروع هو الآن عام 2033، أي بعد وقت طويل مما وعد به في الأصل. النقاد، بما في ذلك فونج من بيكرسفيلد، هم أعضاء في لجنة النقل بمجلس النواب.
كاليفورنيا مفلسة، لكن الوقت لم يفت بعد بالنسبة لبقيتنا
يقول فونغ: “كانت خطة العمل التي تم وضعها في عام 2008 نظرية للغاية”. “أنت تعلم أننا نعتقد أن هذا سيحدث.”
“وأصبح من الواضح جدًا أنه لم يتم تكليفهم بمهام محددة.”
سعى فونغ إلى الإشراف والمساءلة بشأن الهدر، بما في ذلك 597 أمر تغيير تكلف أكثر من 2.3 مليار دولار حتى نوفمبر 2025، أي حوالي 7٪ من التقدير الأولي للمشروع البالغ 33 مليار دولار.
حاكم ولاية كاليفورنيا جافين نيوسوم، على اليمين، والرئيس التنفيذي لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا، إيان تشودري، في الوسط، يرحبان بأعضاء Iron Workers Local 155 في موقع South Railhead في منطقة واسكو/شافتر، واسكو، كاليفورنيا، 3 فبراير 2026. (داميان دوفرجانيس / ا ف ب)
انقر هنا لتحميل تطبيق فوكس نيوز
وقال فونغ: “إن دافعي الضرائب يستحقون الشفافية والمساءلة الكاملة”. كتب في بيان في فبراير. “إن كابوس السكك الحديدية عالية السرعة هو مثال ساطع على سوء الإدارة الهيكلية.
“لقد أدت المراجعات المتكررة والمتهورة للعقود إلى إهدار الموارد وأموال الضرائب الثمينة. ولا يمكن لدافعي الضرائب المجتهدين في كاليفورنيا السماح لهذا بالاستمرار. يجب إلغاء هذا المشروع قبل إهدار المزيد من المال والوقت.”
