تواجه شركات الطيران منخفضة التكلفة في آسيا خطر فقدان ميزتها السعرية مع ارتفاع أسعار الوقود والتوترات في الشرق الأوسط التي تعطل الطرق الرئيسية، مما يجبر شركات الطيران على رفع الأسعار وخفض التكاليف.
تعتمد شركات الطيران منخفضة التكلفة على أعداد كبيرة من الركاب وأسعار منخفضة، مما يترك لها هوامش أقل ومساحة أقل لاستيعاب تقلبات أسعار الوقود واضطرابات المسارات مقارنة بشركات الطيران ذات الخدمة الكاملة.
وقال مسؤولون تنفيذيون في شركات الطيران، متحدثين في مؤتمر مهرجان الطيران الآسيوي في سنغافورة، إنهم يحاولون الآن خفض التكاليف وتعديل الأسعار وتغيير المسارات حتى لا يثقلوا كاهل الركاب.
وقال فيسوت نام، الرئيس التنفيذي لشركة AirAsia كمبوديا، لمراسلة CNBC مونيكا بيتريللي خلال حلقة نقاش يوم الخميس: “(نحن) بحاجة إلى تعديل الأسعار، وفي الوقت نفسه، تحفيز الطلب”. “وإلا فلن يكون لدينا مسافرين.”
قالت شركة SpiceJet الهندية إن الصراع في الشرق الأوسط أثر بشكل كبير على عملياتها بسبب حركة المرور الكثيفة بين الهند والمنطقة.
وقال كمال هينجوراني، كبير مسؤولي العملاء في سبايس جيت: “تشهد دبي وحدها 77 رحلة أسبوعياً من الهند، وهذا تأثير كبير بالنسبة لنا من حيث المسار والإيرادات”.
وفي حين أن تكاليف الوقود المرتفعة لم تصل بعد إلى شركة الطيران بشكل كامل، إلا أن هينجوراني قال إن الأسعار يتم تحديدها شهريًا وقد ترتفع أكثر في أبريل.
26 مارس وكالة معلومات الاستثمار والتصنيف الائتماني في الهند تغير وتتراوح التوقعات المستقبلية لقطاع الطيران الهندي بين مستقرة وسلبية، بسبب ضعف الروبية الهندية مقابل الدولار الأمريكي وارتفاع أسعار الوقود. وارتفعت أسعار الوقود بنسبة 5.4% في مارس مقارنة بالعام الماضي، ومن المتوقع أن ترتفع أكثر في أبريل.
وقال هينجوراني إنه إذا ارتفعت أسعار الوقود إلى مستويات لا يمكن السيطرة عليها، فإن شركة الطيران “قد تضطر إلى استيعاب بعض (التكاليف)” لأن ارتفاع رسوم الوقود الإضافية سيضر بالطلب.
قوة لمسافات طويلة
ومع ذلك، لم تتأثر جميع شركات الطيران بنفس الدرجة.
وتقول شركة ZPair Tokyo إنها حققت أداءً جيدًا نسبيًا مقارنة بشركات الطيران الأخرى ذات الميزانية المحدودة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن مساراتها تتجنب الشرق الأوسط ولم تتعطل بسبب الصراعات.
كما شهدت شركة الطيران، التي تشغل أسطولاً من ثماني طائرات على رحلات دولية متوسطة إلى طويلة المدى، طلباً قوياً في اليابان. إزهار الكرز الموسم وخاصة في شهر أبريل.
وقال بريندان سوبي، محلل الطيران في شركة سوبي للطيران: “مع هذه الأزمة، هناك بعض الطرق التي أصبحت أقوى بينما ضعفت طرق أخرى”. تتسم الطرق الطويلة بالمرونة بشكل عام.
ومع ذلك، قال ياسوهيرو فوكادا، الرئيس التنفيذي الجديد والمؤسس المشارك لشركة ZPair، إن أسعار الوقود لا تزال تؤثر بشكل مباشر على التكاليف، خاصة وأن شركات الطيران لا تفرض رسومًا إضافية على الوقود.
تمتلك اليابان احتياطيات نفطية محلية وتستورد الخام من الولايات المتحدة، حسبما قال زيبير لـ CNBC في رسالة بالبريد الإلكتروني إن وضع العرض قد يصبح أكثر صعوبة اعتمادًا على كيفية تطور الصراع.
الشركة الأم، الخطوط الجوية اليابانيةوطبقت سياسة فرض رسوم الوقود الإضافية على الرحلات الدولية في 27 فبراير/شباط الماضي بسبب “الارتفاع غير المسبوق” في أسعار الوقود.
وقال فوكادا إن زيبير تريد مضاعفة أسطولها إلى أكثر من 20 طائرة بحلول عام 2032.
شركات الطيران تتجه نحو التكنولوجيا
وتتجه شركات النقل منخفضة التكلفة أيضًا إلى التكنولوجيا لخفض التكاليف.
زيبير على د 26 فبراير وسيتم تجهيز رحلاتها بالإنترنت عبر الأقمار الصناعية Starlink دون أي رسوم على الركاب.
وتسمح الخدمة لشركات الطيران ببث الترفيه إلى أجهزة الركاب بدلاً من تركيب أنظمة ترفيه ضخمة على متن الطائرة، مما يقلل من تكاليف الصيانة والوقود.
وقالت SpiceJet إن شركة SpiceTech التابعة لها تقوم بتطوير برمجيات داخلية للعملاء وأنظمة التشغيل، مما يسمح لشركة الطيران بخفض موردي التكنولوجيا لديها بنحو 80% وخفض التكاليف.
وقال هينجوراني إن هذا “أمر أساسي لبقائنا… لأن (SpiceTech) هي شركة تابعة وليست شركتنا الخاصة مباشرة، فهي تقوم أيضًا بالكثير من العمل لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم”.
