طائرة ركاب تابعة لشركة Lufthansa متوقفة عند البوابة بينما تخدمها شاحنة وقود SASCA على ساحة المطار في مطار تولوز بلانياك في بلاجناك، أوكسيتانيا، فرنسا في 15 مارس 2026.
إيزابيل سوريمينت وكالة الصحافة الفرنسية | صور جيتي
إن ارتفاع تكلفة وقود الطائرات ليس المشكلة الوحيدة التي تواجه صناعة الطيران. الآن، ما إذا كان سيكون كافيا.
منذ أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران في الثامن والعشرين من فبراير/شباط، تضاعف سعر وقود الطائرات في الولايات المتحدة تقريباً، من 2.50 دولاراً للجالون في 27 فبراير/شباط إلى 4.88 دولاراً للجالون في الثاني من إبريل/نيسان، مع زيادات أكثر حدة في مناطق أخرى. يؤدي الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز إلى قطع إمدادات المنتجات الخام والمكررة مثل وقود الطائرات، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار بشكل أكبر.
وهذا يجبر شركات الطيران على التفكير في خفض الرحلات الخارجية على وجه الخصوص.
وقالت متحدثة باسم كيرستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة دويتشه لوفتهانزا الألمانية، للموظفين في بث عبر الإنترنت الأسبوع الماضي إن الشركة تقوم بتعيين فرق للتوصل إلى خطط طوارئ عندما تؤدي الحرب في الشرق الأوسط إلى انخفاض الطلب أو نقص وقود الطائرات. قد تتضمن هذه الخطط إيقاف تشغيل بعض الطائرات.
تنتج الولايات المتحدة الكثير من وقود الطائرات وهي ليست معرضة للخطر مثل مناطق أخرى مثل أوروبا وأجزاء من آسيا. لكن الرحلات الجوية تمتلئ محليا، لذلك قد تواجه بعض شركات الطيران الأمريكية نقصا في السفر الدولي.
الخطوط الجوية المتحدة وقال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي للصحفيين أواخر الشهر الماضي إن شركة النقل، التي تخدم آسيا أكثر من غيرها بين شركات الطيران الأمريكية، سيتعين عليها وقف رحلاتها هناك. وقال أيضًا إنه “ليس من المستحيل” أن تضطر شركات الطيران إلى تقليص خدماتها بشكل جماعي إلى المنطقة.
وأشار إلى أنه مع ارتفاع تكلفة وقود الطائرات، قد يكون الأمر أكثر خطورة في أجزاء من الولايات المتحدة غير المتصلة بخطوط الأنابيب.
وقال: “لا توجد طاقة تكرير كافية، وبالتالي فإن أسعار الوقود مقدما وفي المستقبل أكثر حساسية لضعف الإمدادات على الساحل الغربي من أي مكان آخر في البلاد”.
أخبر كيربي الموظفين في أوائل مارس أن شركة الطيران تستعد لسعر يتجاوز 100 دولار للبرميل حتى عام 2027 وستقطع بعض رحلاتها على المدى القريب.
وقال في رسالة بتاريخ 20 مارس/آذار إلى الموظفين: “لكي نكون واضحين، لا شيء يتغير في خطتنا طويلة المدى لتسليم الطائرات في عام 2027 وما بعده، أو القدرة الإجمالية في عام 2027 وما بعده، ولكن ليس هناك أي معنى في حرق الأموال على المدى القريب على الرحلات الجوية التي لا يمكنها استيعاب تكاليف الوقود هذه”.
الطلب على السفر هو البدل
ستقوم شركات الطيران عمومًا بتقليص بعض الرحلات الجوية خلال الأشهر المقبلة، على الرغم من أنها غالبًا ما تقوم بتعديل الجداول الزمنية على مدار العام لتتناسب مع الطلب أو توفر الطائرات أو التعقيدات الأخرى.
ارتفعت القدرة المحلية لشركات الطيران الأمريكية بنسبة 2.1٪ في الربع الثاني، أي أقل من الزيادة المتوقعة بنسبة 2.3٪ في الأسبوع السابق، في حين ارتفعت القدرة الإجمالية بنسبة 1.1٪، بانخفاض من 2.4٪ في الأسبوع المنتهي في 20 مارس، وفقًا لتقرير صدر يوم الاثنين من UBS.
وقال UBS: “نتوقع المزيد من التخفيضات في الطاقة الإنتاجية في الأسابيع المقبلة”.
حتى الآن، يقول المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران إن الطلب على السفر قوي، لكن ضغط الوقود وارتفاع الأسعار يمثل صداعًا لشركات الطيران والركاب على حد سواء مع اقتراب موسم السفر الصيفي.
يعد الوقود أكبر تكلفة لشركات الطيران بعد العمالة، وتقوم شركات النقل بالفعل برفع أسعار تذاكر الطيران والرسوم مثل الأمتعة المسجلة لتغطية التكلفة الإضافية.
شاحنة متوقفة بعد إعادة تزويد طائرة سيتي لينك إيرباص بالوقود في مطار سوكارنو هاتا الدولي بعد موافقة الحكومة على فرض رسوم إضافية على وقود الطائرات، وسط النزاع الأمريكي الإسرائيلي مع إيران، على مشارف جاكرتا، إندونيسيا، 6 أبريل 2026.
أزينغ دينار أولفيانا رويترز
سوف يستمع المستثمرون لمزيد من المعلومات حول كيفية تأثير ارتفاع وقود الطائرات على الصناعة مع بدء أرباح شركات الطيران يوم الأربعاء. خطوط دلتا الجوية. تمتلك هذه الناقلة مصفاة، لذا يمكنها الاستفادة من مبيعات وقود الطائرات.
قامت شركة دلتا برفع رسوم الحقائب المسجلة يوم الثلاثاء، وانضمت الخطوط الجوية جيت بلو ويونايتد الذي فعل الشيء نفسه الأسبوع الماضي.
الطلب القوي، خاصة مقارنة بهذا الوقت من العام الماضي، قد يجعل شركات الطيران أكثر تقييدًا. على الأقل في الولايات المتحدة، انخفضت الحجوزات العام الماضي مع بدء الحرب التجارية للرئيس دونالد ترامب بتعريفات باهظة، وغرق الأسواق وتخفيضات في الحكومة، بقيادة إدارة الكفاءة الحكومية التابعة لإيلون ماسك.
وقال سافانثي سيث، محلل الطيران في ريموند جيمس: “التعليقات الإيجابية على الطلب لا تزال قائمة، لكن سعر الوقود عند 4/4.50 دولار (للجالون) قد لا يتمكن شركات الطيران من تجاوزه لفترة طويلة”. “إذا كان الوقود مرتفعا، سترى انخفاضا في الطاقة.”
قد تواجه شركات الطيران مشكلة أكبر إذا تم تخفيض التكاليف بسبب ارتفاع أسعار البنزين والضغوط الأخرى على المستهلكين.
وقال جوزيف رولينا، المدير الأول في وكالة فيتش للتصنيفات الائتمانية والذي يغطي شركات الطيران الأمريكية: “نحن نراقب شركات الطيران عن كثب في الوقت الحالي. لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً عند هذه المستويات (أسعار الوقود) قبل أن تبدأ في رؤية احتمال ضغوط التصنيف”.
