أصبحت مياه القطب الشمالي التي كان من الصعب اختراقها في السابق، أحدث ساحة معركة للتفوق البحري بين السفن العسكرية والبحرية، حيث أثار نشاط كل من خفر السواحل الصيني والروسي والسفن البحرية في الأشهر الأخيرة مخاوف في الولايات المتحدة.
يمكن للممر الشمالي الغربي، وهو طريق بحري يمتد شمال كندا ويربط المحيط المتجمد الشمالي بشمال المحيط الأطلسي، أن يوفر حوالي 4500 ميل بحري في وقت العبور. ويمكنه قطع رحلة السفينة من الشرق الأقصى إلى أوروبا ومن روسيا إلى أوروبا إلى النصف، مما يوفر الوقت والمال الذي تنفقه على وقود السفن. وقد أدت درجات الحرارة الأكثر دفئا إلى تمديد موسم السفر للسفن التي تجوب هذه الممرات المائية، وتم نحت الطرق المتجمدة بواسطة كاسحات الجليد القطبية، وتهيمن كاسحات الجليد الروسية والصينية على المنطقة.
سافرت أكثر من 1800 سفينة عبر الممرات المائية القطبية الشمالية في عام 2025، بزيادة قدرها 40 بالمئة عن عام 2013. وفي عام 2025، أكملت الصين 14 رحلة، بما في ذلك سفينة الحاويات كوسكو، وهي أول سفينة حاويات تبحر عبر الممر المائي.
وقال آرون روث، رئيس الاستراتيجية والأمن الفيدرالي في مجموعة تشارتوف: “من المنظور الاقتصادي والتجاري، من المنطقي أن تهتم شركات الشحن بتطوير تلك المنطقة لتوفير الوقت”.
وتمتلك روسيا أسطولا مكونا من 45 كاسحة جليد في القطب الشمالي، بما في ذلك ثماني سفن تعمل بالطاقة النووية. تمتلك الصين ثلاث كاسحات جليد قطبية تعمل بالطاقة النووية يزعم توجد حاليًا ثلاث كاسحات جليد في الولايات المتحدة قيد الإنشاء، لكن يبلغ عمر إحداها 50 عامًا.
أشخاص يحضرون حفل تعويم كاسحة الجليد ياكوتيا التي تعمل بالطاقة النووية في حوض بناء السفن في بحر البلطيق في سان بطرسبرغ، روسيا، في 22 نوفمبر 2020.
أولغا مالتسيفا أ ف ب | صور جيتي
وقال لو سولا، الرئيس السابق للجنة البحرية الفيدرالية والشريك في شركة الضغط Thorn Run Partners: “السبب وراء تأخرنا الكبير في السباق نحو القطب الشمالي أو كاسحات الجليد هو تمويل خفر السواحل الأمريكي”. “لقد ابتلي خفر السواحل بمشكلات الصيانة ويحاولون الحصول على الإمدادات المناسبة. إنهم يلجأون إلى تفكيك أجزاء من سفينة واحدة لاستخدامها في سفينة أخرى حتى يتمكنوا من الحصول على سفينة تشغيلية. ونتيجة لذلك، كان لبناء السفن بشكل عام أثر كبير. وقال “خاصة كاسحات الجليد”.
وزاد الرئيس دونالد ترامب من تركيزه على مبادرات بناء السفن الداخلية، بما في ذلك كاسحات الجليد القطبية. لكن نُقل عن القائد الأوروبي لحلف شمال الأطلسي قوله إن ترامب ليس وحيدا في مخاوفه بشأن النشاط في القطب الشمالي الحضور المتزايد لروسيا والصين كتهديد للقطب الشمالي.
يقول المسؤولون البحريون إن الزيادة في النشاط في القطب الشمالي هي قضية أمن قومي وضغط على الولايات المتحدة لاعتبارها دولة في القطب الشمالي.
وقال روث: “ستوفر هذه القواطع الأمنية في القطب الشمالي لخفر السواحل بناء السيادة وحرية الملاحة والقدرات والقدرات في تلك المناطق التي لا نملكها حاليًا”. وأضاف: “بالتأكيد لا نريدهم أن يستفيدوا من الموقع الشمالي المرتفع”.
وتتداخل هذه المخاوف مع طموحات ترامب الأخرى المتعلقة بالأمن القومي. وفي وقت مبكر من عام 2026، أعلن ترامب أنه يريد جرينلاند للأمن القومي.
يسمح طريقان في القطب الشمالي للسفينة بالاقتراب من جرينلاند.
يربط الممر الشمالي الغربي بين المحيطين الأطلسي والهادئ عبر القطب الشمالي الكندي في بحر بافن، مما يجعل السفن أقرب إلى جرينلاند، ثم إلى المملكة المتحدة جنوب جرينلاند في شمال المحيط الأطلسي.
يربط الممر الشمالي الشرقي أوروبا وآسيا على طول الساحل الشمالي لروسيا. يتضمن هذا الطريق أيضًا السفن المبحرة بالقرب من جرينلاند.
وقال روث: “أعتقد أنه سيكون من مصلحتنا بمرور الوقت التأكد من أن لدينا علاقات قوية مع الكنديين وجرينلاند والدنمارك وشمال أوروبا، حتى نتمكن من حماية مصالحنا في تلك المنطقة أيضًا”.
تتزايد التقارب بين الصين وروسيا في جهود القطب الشمالي
ويأتي نقص التمويل في وقت يعمل فيه خفر السواحل الصيني والروسي على تعزيز علاقاتهما. وقال روث إن الاتفاقيات التجارية الأخيرة التي أبرمتها الصين مع كندا تشكل مصدر قلق للولايات المتحدة. “هناك بالتأكيد عوامل جيوسياسية”.
إن وصول روسيا إلى المنطقة مهم أيضًا بالنسبة للولايات المتحدة
وقال روث: “أحد أهم الأشياء التي يجب تسليط الضوء عليها بشأن طرق التجارة شمال كندا هو أنها أقرب مسافة لروسيا لقطعها استراتيجيًا وعسكريًا”. وقال: “أقصر مسافة بين روسيا والولايات المتحدة تمر عبر هذا الممر. إنه يأخذك إلى جرينلاند، تحت المملكة المتحدة. ومن الناحية الاستراتيجية، من المهم للغاية بالنسبة للولايات المتحدة، من وجهة نظر المراقبة، أن تفهم ما يحدث في تلك المنطقة”.
بدأ تحالف الصين وروسيا في القطب الشمالي بتوقيع مذكرة التفاهم وفي أبريل 2023، يعمل خفر السواحل في البلدين معًا لإنشاء طريق تجاري. وفي أكتوبر/تشرين الأول الماضي، وقعت روسيا والصين اتفاقية أخرى بعيدة المدى للتعاون المشترك في تطوير طريق عبور في القطب الشمالي تطلق عليه الصين اسم “طريق الحرير القطبي”.
وقال روث: “في المستقبل، إذا دخلنا في صراع مع روسيا أو الصين أو حتى كوريا الشمالية، فإن أقصر مسافة يمكن للولايات المتحدة أن تقطعها من تلك الدول هي عبر طريق الدائرة الكبرى فوق جرينلاند إلى الولايات المتحدة”. وأضاف “من الواضح أن هناك حاجة للمراقبة والقدرة على اعتراض تلك الصواريخ أمر بالغ الأهمية. إنها في الأساس حماية الولايات المتحدة والقبة الذهبية، وهو ما يحاول الرئيس القيام به”.
كيف يخطط ترامب والولايات المتحدة لإعادة بناء السفن
أعلن الرئيس ترامب عن مبادرة لبناء السفن لعام 2025 للسفن التجارية وكاسحات الجليد القطبية. الأمر التنفيذي الثاني خطة العمل البحرية، وتضاعفت طموحات الإدارة في تنشيط الصناعة البحرية الأمريكية، وزيادة القدرة، ومواجهة الهيمنة الصينية. وتم تخصيص حوالي 30 مليار دولار. ومن بين هذه الأموال، هناك 11 جديدة قاطع الأمن في القطب الشمالي تم بناؤه
إن كاسحات الجليد متوسطة الحجم التي توفر ممرات مائية يمكن الوصول إليها في منطقة البحيرات العظمى وعلى طول المياه الساحلية لشمال شرق ووسط المحيط الأطلسي في الولايات المتحدة، من ولاية ماين إلى فرجينيا، بما في ذلك خليج تشيسابيك في الشتاء وخليج ديلاوير، هي أيضًا في نهاية عمرها التشغيلي.
د خفر السواحل الأمريكي تم الإعلان مؤخرًا عن برنامج جديد لشراء 11 كاسحة جليد متوسطة الحجم
إحدى الشركات القليلة التي تصنع هذه السفن هي شركة Davy Defense ومقرها كندا، والتي أنهت عملية الاستحواذ على أصول بناء السفن التابعة لشركة Gulf Cooper في تكساس في ديسمبر الماضي. والشركة الأمريكية الجديدة هي واحدة من أربع شركات العقود الأخيرة لبناء السفن. وتشارك أيضًا شركة Bollinger Shipyards ومقرها لويزيانا إلى جانب شركة Rauma Marine Constructions ومقرها فنلندا وشركة Akker Arctic Technology في برنامج بناء السفن.
ستقوم شركة Davy Defense Gulf Copper ببناء ما مجموعه خمس كاسحات جليد قطبية للولايات المتحدة، وسيتم بناء أول اثنتين في فنلندا بينما تنفق الشركة ما بين 700 مليون دولار إلى مليار دولار على تجديد أحواض بناء السفن في موانئ تكساس في جالفيستون وبورت آرثر. تعمل أحواض بناء السفن منذ الحرب العالمية الثانية، عندما قامت ببناء السفن.
وقال كاي سكفارلا، الرئيس التنفيذي لشركة Davy Defense وGulf Copper: “البنية التحتية نفسها متعبة بعض الشيء ومتهالكة قليلاً”.
وتشمل التحسينات المخططة للمرافق والبنية التحتية المادية آلات القطع واللحام الآلية لزيادة الكفاءة، فضلاً عن الجهود المبذولة لدعم إنتاجية القوى العاملة في المستقبل وإنشاء منتجات تنافسية من حيث التكلفة. ومن المتوقع أن يستغرق التجديد حوالي عامين.
وقال سكفارلا إن إعادة فتح مصنع تكساس يجب أن يتزامن مع تسليم أول كاسحتي جليد قطبيتين قامت الشركة ببنائهما في هلسنكي بفنلندا. أما كاسحة الجليد القطبية الثالثة، التي تم بناؤها في تكساس، فسوف تدخل الإنتاج في عام 2028 ويستغرق بناؤها 48 شهرًا (يتم تسليمها في عام 2032). سيتم تسليم السفن اللاحقة من تكساس في عامي 2033 و 2034.
وللوفاء بالموعد النهائي الطموح، تخطط الشركة لزيادة قوتها العاملة في الولايات المتحدة بشكل كبير من موظفيها الحاليين البالغ عددهم 300 موظف، وإضافة 2000 موظف آخر. بمجرد تعيين العمال الأمريكيين، يتم تسجيلهم في برنامج التدريب المهني الذي يرسلهم إلى فنلندا للتعلم والعمل مع شركات بناء السفن الفنلندية في هلسنكي. يشبه هذا التدريب الوظيفي استراتيجية القوى العاملة الخاصة بشركة Hanwha Philly Shipyard، وهي لاعب رئيسي آخر في الجهود المبذولة لإعادة بناء السفن إلى الولايات المتحدة. تمتلك شركة Hanwha Philly برنامجًا لبناء السفن للمتدربين يرسل موظفين للعمل في حوض بناء السفن Hanwha Shipping التابع للشركة الأم في كوريا الجنوبية، حيث يتم بناء سفينة واحدة كل أسبوع.
شاهد الفيديو أعلاه لتعرف المزيد عن المعركة الحامية للسيطرة على الممرات المائية في القطب الشمالي.
