مع دخول الحرب الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران أسبوعها الرابع في نهاية هذا الأسبوع، استمرت أسواق النفط والغاز في التعرض للضغوط بسبب الاضطرابات الشديدة في الشحن عبر مضيق هرمز، فضلاً عن الهجمات على منشآت الطاقة الرئيسية وما حولها في الخليج.
في وقت السلم، يتم شحن 20% من النفط والغاز في العالم من المنتجين عبر مضيق هرمز – الممر الوحيد إلى البحر المفتوح – بما في ذلك 20 مليون برميل من النفط يوميًا.
ولسد النقص الناجم عن إغلاقها، تبحث دول الشرق الأوسط عن طرق بديلة لتصدير الطاقة.
في هذا الشرح، نلقي نظرة على ثلاثة خطوط أنابيب رئيسية في الشرق الأوسط يمكن للمنتجين أن يعلقوا آمالهم عليها وما إذا كان بإمكانهم سد الفجوة.
ماذا حدث في مضيق هرمز؟
في الثاني من مارس/آذار ــ بعد يومين من شن الولايات المتحدة وإسرائيل هجمات على إيران ــ أعلن إبراهيم الجعبري، أحد كبار مستشاري القائد الأعلى للحرس الثوري الإسلامي الإيراني، أن المضيق “أُغلق”. وأضاف أنه إذا حاولت أي سفينة العبور، فإن الحرس الثوري الإيراني والبحرية “سيشعلون النار في تلك السفن”. ومنذ ذلك الحين، انخفضت حركة المرور عبر القناة بأكثر من 95 بالمائة.
وقال مسؤولون إيرانيون مؤخرًا إن المضيق ليس مغلقًا بالكامل – باستثناء الولايات المتحدة وإسرائيل والسفن المتعاونة معهم – لكنهم وضعوا أيضًا قواعد أساسية جديدة. وأي سفن تعبر الممر المائي الضيق يجب أن تحصل على موافقة طهران.
ونتيجة لذلك، سارعت الدول خلال الأسبوعين الماضيين إلى إبرام اتفاق مع إيران من أجل المرور الآمن، وتم السماح لعدد قليل من الناقلات، معظمها من الناقلات التي ترفع العلم الهندي والباكستاني والصيني، بالمرور.
وشكر رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم، الخميس، طهران على منحها “التصريح المبدئي” للسفن الماليزية عبر المضيق.
وفي الوقت نفسه، تقطعت السبل بنحو 2000 سفينة ترفع أعلام دول أخرى على جانبي المضيق.
ما هي خطوط أنابيب النفط التي يمكن أن تكون بمثابة طرق بديلة؟
البديل الوحيد لشحن النفط هو نقله عبر الأنابيب برا أو تحت البحر. ثلاثة خطوط أنابيب نفط يمكن أن تكون بمثابة مسارات حول مضيق هرمز، بما في ذلك:
خط أنابيب شرق-غرب السعودية
يُعرف خط الأنابيب بين الشرق والغرب أيضًا باسم خط البترول وتديره شركة النفط السعودية العملاقة أرامكو. وتعد أرامكو إحدى أكبر الشركات في العالم، حيث تتجاوز قيمتها السوقية 1.7 تريليون دولار، وإيراداتها السنوية 480 مليار دولار. وتسيطر شركة النفط العملاقة على 12 بالمئة من إنتاج النفط العالمي، بطاقة تزيد على 12 مليون برميل يوميا.
وهو عبارة عن خط أنابيب بطول 1200 كيلومتر (745 ميل) يمتد من مركز معالجة النفط في بقيق بالقرب من خليج المملكة العربية السعودية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر على الجانب الآخر من البلاد.
ومع ذلك، فإن خط الأنابيب ليس لديه القدرة على التعويض الكامل عن إغلاق هرمز.
وفي عام 2024، سيمر حوالي 20 مليون برميل يوميًا عبر مضيق هرمز، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة. ويشكل النفط الخام والمكثفات 14 مليون برميل يوميا، في حين يمثل النفط النسبة المتبقية البالغة 6 ملايين برميل يوميا.
وتبلغ قدرة خط الأنابيب بين الشرق والغرب ما يصل إلى 7 ملايين برميل يوميا. وفي 10 مارس/آذار، قالت أرامكو إنه يمكن توفير حوالي 5 ملايين برميل يوميا للتصدير، على أن توفر المصافي المحلية الباقي.
ومنذ بدء الحرب الأميركية الإسرائيلية ضد إيران في أواخر فبراير/شباط الماضي، زادت المملكة العربية السعودية تدفقاتها النفطية عبر خط الأنابيب. وفي يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط، تدفق ما متوسطه 770 ألف برميل يوميا عبر خط الأنابيب، وفقا لبيانات من شركة “كبلر” للبيانات والتحليلات. وحتى يوم الثلاثاء من هذا الأسبوع، ارتفع إلى متوسط 2.9 مليون برميل يوميا.
لكن استخدام خط الأنابيب السعودي لا يزال ينطوي على مخاطر.
قد يستهدف الحوثيون، الجماعة اليمنية المسلحة المدعومة من إيران والتي تسببت هجماتها على السفن في البحر الأحمر، فوضى شحن عالمية خلال حرب الإبادة الجماعية التي شنتها إسرائيل على غزة من عام 2023 إلى عام 2025، مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن والمحيط الهندي.
قالت وكالة رويترز للأنباء يوم الخميس إن زعيما للحوثيين لم يذكر اسمه قال إن الحوثيين مستعدون لشن هجوم آخر في البحر الأحمر تضامنا مع طهران.
وقال القيادي الحوثي: “نحن على أتم الاستعداد عسكرياً بكل الخيارات، وباقي التفاصيل وتحديد ساعة الصفر متروكة للقيادة ونحن نراقب ونتابع التطورات وسنعرف متى هو الوقت المناسب للتحرك”.
وباب المندب هو المنفذ الجنوبي للبحر الأحمر، بين اليمن في شبه الجزيرة العربية وجيبوتي وإريتريا على الساحل الأفريقي.
وهو أحد أهم الطرق في العالم لشحن البضائع المنقولة بحرًا على مستوى العالم، خاصة النفط الخام والوقود من الخليج إلى البحر الأبيض المتوسط عبر قناة السويس أو خط أنابيب سوميد على ساحل البحر الأحمر المصري، بالإضافة إلى المنتجات المتجهة إلى آسيا، بما في ذلك النفط الروسي.
يبلغ عرض باب المندب 29 كم (18 ميل) في أضيقه، مما يحد من حركة المرور إلى قناتين للشحنات الداخلية والخارجية.
نقلت وكالة تسنيم الإيرانية شبه الرسمية عن مصدر عسكري إيراني لم تذكر اسمه قوله يوم الأربعاء إن إيران قد تفتح جبهة جديدة في مضيق باب المندب إذا تعرضت أراضيها أو جزرها لهجوم.
خط أنابيب النفط الخام في أبو ظبي في دولة الإمارات العربية المتحدة
يُطلق على خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام أيضًا اسم ADCOP أو خط أنابيب حبشان-الفجيرة.
ويمتد خط الأنابيب البالغ طوله 380 كيلومتراً من حبشان في المنطقة الجنوبية الغربية من أبو ظبي في الإمارات العربية المتحدة إلى ميناء الفجيرة على خليج عمان.
وتبلغ الطاقة الاستيعابية لخط الأنابيب، الذي بدأ تشغيله عام 2012، نحو 1.5 مليون برميل يوميا. وليس من الواضح مقدار الكمية التي يتم نقلها الآن عبر خط الأنابيب.
ومع ذلك، على الرغم من إغلاق المضيق، يبدو أن صادرات النفط من الفجيرة زادت الشهر الماضي، حيث بلغ متوسطها 1.62 مليون برميل يوميا في مارس مقارنة مع 1.17 مليون برميل يوميا في فبراير، وفقا لمحلل كبلر يوهانس روبل الذي تحدث إلى رويترز.
خط أنابيب النفط الخام بين العراق وتركيا
ويربط خط أنابيب النفط الخام بين العراق وتركيا، والذي يُطلق عليه أيضًا خط أنابيب كركوك-جيهان، العراق بساحل تركيا على البحر الأبيض المتوسط.
وينقل خط الأنابيب، الذي تبلغ طاقته 1.6 مليون برميل يوميا، حاليا نحو 200 ألف برميل يوميا.
ويعد العراق من بين أكبر خمسة منتجين للنفط عالميا وثاني أكبر منتج بين منظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك)، بما يتجاوز 4 ملايين برميل يوميا.
هل يمكن لخطوط الأنابيب هذه أن تحل محل مضيق هرمز؟
وفي حين أن خطوط الأنابيب هذه قد تستهلك بعضاً من طاقة هرمز، إلا أن طاقتها المجمعة تبلغ حوالي 9 ملايين برميل يومياً، مقارنة بحوالي 20 مليون برميل يومياً للمضيق.
بالإضافة إلى ذلك، فإن خطوط الأنابيب هذه موجودة على الأرض وتقع في نطاق الصواريخ والطائرات بدون طيار الإيرانية، مما يجعلها عرضة للهجوم والأضرار في الصراعات المستمرة مثل السفن التي تمر عبر المضيق. خلال الحرب، تضررت البنية التحتية للطاقة في جميع أنحاء الخليج.
هل هناك خيارات أخرى؟
من الناحية النظرية، يمكن نقل النفط بالشاحنات، لكنها مكلفة وبطيئة وغير فعالة.
يمكن للشاحنة النموذجية أن تحمل ما بين 100 إلى 700 برميل يوميًا، اعتمادًا على عدد الرحلات. ستكون هناك حاجة لمئات الآلاف من البراميل لتلبية الطلب، مما يتطلب آلاف الشاحنات، والتي يمكن أيضًا استهدافها في أي غارة.
