ارتفاع أسعار الديزل يهدد محافظ المستهلكين وسلسلة التوريد العالمية: الخبراء

مع ارتفاع أسعار البنزين في جميع أنحاء العالم بسبب الحرب الإيرانية، هناك قلق متزايد بشأن كيفية تأثير ارتفاع أسعار أنواع الوقود الأخرى على المستهلكين والاقتصاد الأوسع.

وفي كندا، ارتفع متوسط ​​سعر الديزل إلى نحو 2.30 دولار للتر، أي أعلى بنسبة 50% عما كان عليه قبل ثلاثة أشهر فقط.

وقال ريتشارد ماسون، محلل صناعة النفط في كالجاري: “هذا أمر غير مسبوق. لم نشهد شيئًا كهذا في سوق النفط أو سوق المنتجات المكررة، والأمر يزداد سوءًا”.

وتابع أن “الناقلات التي غادرت قبل أربعة أسابيع قبيل بدء الحرب بدأت في التفريغ في وجهاتها”.

ويتحرك عادة نحو 13 مليون برميل من النفط يوميا عبر مضيق هرمز عند مصب الخليج الفارسي – وهو أحد أكثر طرق الشحن ازدحاما وأكثرها أهمية استراتيجية في العالم ونقطة اختناق رئيسية للنفط – أي حوالي 25 في المائة من شحنات النفط العالمية.

وأدى انقطاع التيار الكهربائي إلى تعطيل شحنات النفط والغاز من المنطقة ونهض الأسواق في جميع أنحاء العالم.

“لقد استغرق الأمر من ثلاثة إلى أربعة أسابيع حتى يصلوا إلى وجهتهم، لكن لم تغادر أي ناقلة مضيق هرمز خلال الأسابيع الأربعة الماضية.

“لذلك خلال الأسابيع القليلة المقبلة، الأماكن التي تحتاج إلى هذا الوقود لن تحصل عليه.”

وقال ميسون إن سوق المنتجات المكررة يشهد أسعارا تصل إلى 200 دولار لبرميل وقود الديزل.

“وأكثر من ذلك، حظرت دول مثل الصين تصدير المنتجات المكررة. لذا، هناك أماكن مثل كاليفورنيا، تعتمد على المنتجات المكررة من الصين لأن الكثير من مصافيها قد أغلقت أبوابها، والتي تسعى الآن جاهدة لاستبدال وقود الديزل والبنزين الخاص بها.

“إن السوق العالمية بأكملها في حالة اضطراب تام في الوقت الحالي، وما زال الناس يحاولون معرفة ما يعنيه ذلك”.

وينتظر أصحاب الأعمال الصغيرة في ألبرتا أيضًا معرفة ما سيحدث، اعتمادًا على مدة استمرار المعركة.

قال إرني سو من جمعية ألبرتا للضيافة، التي تمتلك أيضًا حانة كالغاري ترولي 5 للمشروبات: “حسنًا، سيؤثر السعر بالتأكيد على الشحن والتسليم”.

وقال تسو، الذي يعترف بأن أسعار قائمة المطاعم سترتفع إذا زادت رسوم الشحن والتوصيل: “لم نر ذلك من الموردين الرئيسيين بعد. أنا متأكد من أنه سيحدث”.

ومع ذلك، قال تسو إن العديد من المطاعم تعمل مع المزارعين المحليين في محاولة للحفاظ على انخفاض تكاليف النقل والاستمرار في تقديم منتجات ممتازة، وهذا يساعد “بشكل كبير”.

وقال ماسون إنه إذا كان سعر الديزل مرتفعا للغاية، فقد تنهار سلسلة التوريد بأكملها.

وقال ماسون: “هناك جزأين في الأمر. الأول هو أن تكلفة النقل أعلى بسبب أسعار الديزل، وبالتالي يتم تجاوز السعر”.

“والآخر هو أن الناس لا يستطيعون الاحتفاظ بالمنتج جسديًا، وبالتالي يتوقفون عن شحن الأشياء، وبالتالي تبدأ سلسلة التوريد في الانهيار.

“أرى المزيد والمزيد من الحديث عن تعطيل سلسلة التوريد خلال كوفيد.”

وعلى الرغم من أن أعضاء وكالة الطاقة الدولية وافقوا مؤخرا على إطلاق ملايين النفط من احتياطياتهم الاستراتيجية الطارئة للتعامل مع النقص المحتمل في نفط الشرق الأوسط، إلا أن ماسون قال إن هذا قد لا يساعد في منع نقص الديزل، لأنه ليس النوع الصحيح من النفط.

“ينتج الشرق الأوسط نوعاً من الخام متوسط ​​الحموضة، ويذهب هذا النفط الخام إلى مصافي التكرير ويصنع نسبة كبيرة من الديزل ونسبة صغيرة من البنزين.

“عندما نفقد النفط الخام، فإن ذلك يؤثر بشكل أكبر على إمدادات الديزل ويشكل تحديًا لأنه ليس كل النفط الخام متماثلًا.”

وفي حين أن الكثير من النفط المنتج في كندا مناسب لصنع الديزل، قال ماسون إن معظم الزيادة الأخيرة في الإنتاج الأمريكي هي زيت خفيف يتم الحصول عليه من خلال التكسير الهيدروليكي، وهو غير مناسب لصنع الديزل.

وقال ماسون: “لدينا هذه المشكلة الحقيقية، حيث لا يقتصر الأمر على وجود إمدادات صغيرة من النفط الخام فحسب، بل إنه ليس النوع المناسب من الخام في المصافي المناسبة لمواصلة إنتاج أشياء مثل الديزل بالمعدل الذي نحتاجه – وبطبيعة الحال، يعتمد الاقتصاد على الديزل”.

“لذلك علينا أن نجد طريقة لضبط تكاليفنا والطريقة التي نفعل بها ذلك هي حسب السعر. لذا كلما ارتفع السعر، كلما توقف عدد أكبر من الناس عن استخدامه ولن يحدث سوى الاستخدام الأفضل.

“هذا ما سيحدث في الأسابيع المقبلة مع تفاقم (الأزمة).”

© 2026 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.