أقلعت أطقم القوات الجوية الأمريكية فوق إيران في مهمة إنقاذ عسكرية شديدة الخطورة

لم يكن أمام طاقم القوات الجوية الأمريكية سوى ثوانٍ فقط للرد بعد أن تعرضت طائرتهم من طراز F-15E Strike Eagle لنيران العدو فوق إيران يوم الجمعة. طرد كلا الطيارين.

وأطلق الهروب من الطائرة -الذي بدأ على الفور- مهمة إنقاذ شديدة الخطورة في عمق أراضي العدو، حيث تسابق القوات الأمريكية لإنقاذ الطاقم قبل أن تتمكن القوات الإيرانية من الوصول إليهم.

وفي تلك الثواني القليلة، يتحول مقعد القذف من نظام أمان التعليق النهائي إلى آلية الهروب من المتفجرات – مما يؤدي إلى إخراج الطاقم من الطائرة إلى الهواء الطلق قبل نشر المظلة.

يقول خبراء الإنقاذ إن اللحظة الأكثر خطورة تأتي في التعافي خلف خطوط العدو بعد الفوز بالجائزة الكبرى

شهد الطيارون وضباط أنظمة الأسلحة على متن طائرة F-15E فوق إيران هذا التسلسل يوم الجمعة بعد إصابة طائرتهم، مما أجبرهم على الخروج من الطائرة وبدء مهمة إنقاذ عالية المخاطر خلال عطلة نهاية الأسبوع. يقدم الحادث – والتعافي الناجح لكلا الطيارين في الأيام الأخيرة – نظرة نادرة على ما يحدث عندما يقفز الطيار في جزء من الثانية والقوى الشديدة التي يتحملونها من أجل البقاء.

وقال بيت “غونز” غيرستن، الطيار السابق لطائرة إف-16 الذي طار في مهام العمليات الخاصة، لقناة فوكس نيوز ديجيتال: “إنه حادث عنيف”.

في اللحظة التي يسحب فيها الطيار مقبض القذف، يبدأ التسلسل على الفور تقريبًا.

تختفي المظلة في جزء من الثانية. يرتفع المقعد لأعلى، مما يجبر الجسم على التسارع الشديد.

عندما يسحب الطيار مقبض القذف، فإنه يتعرض لقوة تتراوح بين 14 جيجا إلى 20 جيجا (14 مرة إلى 20 ضعف قوة الجاذبية)، وفقًا لخبراء عسكريين. بالنسبة لطيار وزنه 200 رطل، هذا يعني أن جسده يبدو وكأنه يزن فجأة 4000 رطل.

وقال غيرستن، واصفاً ما يحدث للطيارين الذين يخرجون من الطائرة: “لم تعد أنت صانع القرار”. “أنت مشارك، وأنت على طول الرحلة.”

وفي غضون لحظات، تسقط الطائرة خلفهم، بينما يتسكع الطاقم في الهواء الطلق لنشر المظلات.

كانت تلك هي اللحظة التي واجهها طياران إيرانيان بعد إسقاط طائرتهما يوم الجمعة، مما أجبرهما على الإخلاء وأثار مهمة إنقاذ عالية المخاطر خلال عطلة نهاية الأسبوع حيث عملت القوات الأمريكية على تحديد موقعهما واستعادتهما في منطقة معادية.

يؤكد التعافي الناجح لكل من الطيار وضابط أنظمة الأسلحة في الطائرة F-15E في الأيام الأخيرة على مخاطر العمل في المجال الجوي المتنازع عليه وأهمية قدرات الإنقاذ السريع.

طيار سابق من طراز A-10 يصف التدريب ليكون “ناجًا جيدًا” في الضربة الصاروخية في بغداد

الطيارون لا يمارسون عمليات القذف الفعلية.

وبدلاً من ذلك، فإنهم يتدربون على حالة طارئة يأملون ألا تحدث أبدًا، ويعتمدون على التكرار والمحاكاة والحفظ للاستعداد للحظة تتكشف في ثوانٍ.

وقال جيرستن: “إنك تعتمد على الذاكرة العضلية لشيء لم تفعله من قبل”.

يبدأ هذا التدريب قبل أن يقوم الطيارون برحلتهم الأولى.

وقال غيرستن: “عندما يبدأون الطيران، حتى قبل دخولهم إلى قمرة القيادة، يتم تدريبهم على كيفية الخروج من الطائرة إذا حدث خطأ ما”.

يبدأ الأمر في الفصل الدراسي، حيث يتعلم الطيارون كيفية عمل نظام القذف. ومن هناك، ينتقلون إلى أجهزة محاكاة مصممة لتكرار أجزاء من التجربة – دون تعريضهم لقوة الهروب الحقيقي الكاملة.

إن الجهد العالي الخطورة لإنقاذ طاقم “Dude 44” هو أكثر عمليات الإنقاذ الحربية روعة في تاريخ الولايات المتحدة

في أحد الأنظمة، يتم تثبيت مقعد القذف على سكة ويتم إطلاقه لأعلى، مما يمنح الطيارين إحساسًا جزئيًا بالتسارع الذي قد يواجهونه في حالات الطوارئ الحقيقية.

لكن التدريب لا يتوقف عندما “يشتعل” المقعد.

يتم بعد ذلك ربط الطيارين بأنظمة أحزمة تحاكي الهبوط بالمظلة، وغالبًا ما يستخدم الواقع الافتراضي لإعادة خلق شعور الطفو فوق الأرض. هناك، يمارسون تسلسلًا صارمًا من الإجراءات – تنظيف أقنعةهم، والتحقق من مظلاتهم، وإعداد معداتهم والتوجيه نحو منطقة هبوط آمنة.

قال غيرستن: “لا توجد قائمة مرجعية يمكنك الرجوع إليها عندما تكون معلقًا بالمظلة”. “عليك في الواقع أن تحفظها.”

في نهاية المحاكاة، يتم إنزال المتدربين على الأرض لممارسة المرحلة النهائية – والأكثر خطورة في كثير من الأحيان -: الهبوط.

وقال جيرستن: “عليك أن تكون مستعدًا، عليك أن تتدرب، وإلا قد تؤذي نفسك”.

قبل سحب المقبض، يتم تدريب الطيارين على الضغط على أجسادهم مباشرة على المقعد، مع الحفاظ على صلابة العمود الفقري ومحاذاة لتقليل خطر الإصابة الخطيرة.

في طائرة ذات مقعدين مثل F-15E، يمكن للطيار أو ضابط أنظمة الأسلحة بدء عملية الطرد. بمجرد تشغيله، يقوم النظام تلقائيًا بإخراج كلا الطيارين في تتابع سريع، ويفصل بينهما جزء من الثانية لمنع الاصطدامات في الجو.

وحتى بعد نشر المظلة، لم ينته الخطر.

“القلق الأكبر هو أين أهبط؟” قال جارستن.

انقر هنا لتحميل تطبيق فوكس نيوز

يتم تدريب الطيارين على الاستعداد لمجموعة واسعة من المواقف – بدءًا من الهبوط على الماء وحتى التضاريس الجبلية – ولكل منها مخاطره الخاصة. تعتبر إصابات الهبوط شائعة، خاصة إذا لم يكن الطيار في وضع مناسب أو لم يكن مستعدًا للصدمة.

بالنسبة للطيارين اللذين حلقا فوق إيران، أدى هذا التدريب إلى هروب عنيف وغير متوقع إلى عمق أراضي العدو.

واعتقلت القوات الأمريكية قائد الطائرة إف-15إي في وقت لاحق يوم الجمعة. لكن ضابط أنظمة الأسلحة اضطر للاختباء في أراضي العدو حتى رصدته الولايات المتحدة وأنقذته يوم الأحد.

وقال ترامب في مؤتمر صحفي: “الفرد الثاني من الطاقم – وهو ضابط مخضرم في أنظمة الأسلحة – كان في حالة مستقرة بعد قفزه”. “لقد نزف بغزارة على وجه الجرف، وعالج جروحه واتصل بالقوات الأمريكية. وقد حاصرته الميليشيات الإيرانية، لكنه تمكن من الإفلات من القبض عليه عن طريق تسلق التضاريس الجبلية الغادرة… إنه محارب شجاع”.

وتبلغ معدلات البقاء على قيد الحياة في الأنظمة الحديثة حوالي 90% إلى 95%، وفقًا للأبحاث العسكرية والطبية، لكن الإصابات شائعة. تشير الدراسات إلى أن ما يصل إلى 30% من الطيارين يعانون من كسور في العمود الفقري أثناء القذف، في حين وجدت المراجعات الشاملة إصابات كبيرة في ثلث الحالات تقريبًا.

إذا كانت أذرع الطيار أو أرجله خارج موضعها، يمكن أن تحدث انفجارات رياح شديدة تُعرف باسم “إصابات السوط”، مما يسبب كسورًا أو خلعًا.