ومع تعرض مبادرة الاقتراع للتهديد، خرجت مجموعة من تجار السيارات في واشنطن لدعم صانعي السيارات الكهربائية Rivian وLucid Motors في سعيهم لتحقيق المبيعات المباشرة للمستهلكين.
ناضل صانعو السيارات الكهربائية لسنوات لتغيير قانون الولاية الذي يسمح لشركة Tesla فقط ببيع السيارات وتشغيل صالات العرض وتقديم اختبارات القيادة للعملاء المحتملين في واشنطن. توجد هذه القاعدة لمنع الشركات المصنعة من التنافس ضد الوكلاء الحاصلين على الامتياز.
في كانون الأول (ديسمبر)، بدأت شركة ريفيان في اتخاذ خطوات لطرح هذه القضية أمام الناخبين – وهو إجراء يمكن أن يمنح التجار رأيا في كيفية صياغة القواعد الجديدة.
لجنة النقل بمجلس الشيوخ ستنظر بعد ظهر الجمعة مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 6354وهذا يترك استثناءً ضيقًا ينطبق على شركتي Rivian وLucid، ولكنه يستثني صانعي السيارات الكهربائية الأصغر حجمًا وأي داخلين جدد إلى السوق.
شهد العديد من أصحاب الوكلاء المحليين يوم الثلاثاء لصالح الإجراء الذي تم تقديمه مؤخرًا – لكنهم قدموا أيضًا تحذيرات ومخاوف.
قال جريج ريردون، الذي تمتلك عائلته 13 وكالة امتياز في غرب واشنطن: “أعتقد أن SB 6354 يوفر حلاً وسطًا عادلاً ويمنح الوضع القانوني لمصنعي السيارات الكهربائية غير الحاصلين على امتياز مع الحفاظ على حواجز الحماية لمنع إساءة الاستخدام من قبل الشركات المصنعة لدينا الحاصلة على امتياز”.
وحذر من أن فتح المبيعات المباشرة لشركات صناعة السيارات من شأنه أن يمنح الشركات المصنعة مزايا تنافسية هائلة ويجبره هو والشركات المشابهة على إغلاق متاجرها.
تسمح ولايات أوريغون وكاليفورنيا وأيداهو وأريزونا ونيفادا ومعظم الولايات الغربية الأخرى لمصنعي السيارات الكهربائية بتقديم مبيعات مباشرة. نظرًا لأن Rivian وLucid لا يعرضان سياراتهما من خلال التجار التقليديين، يتعين على المستهلكين إجراء عمليات الشراء عبر الإنترنت وتسليمها، أو السفر خارج الولاية للشراء.
أبيجيل رامسدن، مديرة سياسة الولاية الغربية في ريفيان، أيدت مشروع القانون بحماس.
وقال إن القانون يضمن “قدرتنا على تقديم خدمة عملاء دون انقطاع”. “ترحب شركة ريفيان بفرصة العمل ضمن إطار تنظيمي أكثر وضوحًا.”
قبل عامين، مارست شركات السيارات الكهربائية والمجموعات البيئية ضغوطا قوية من أجل إصدار تشريع يفتح الباب أمام المبيعات المباشرة. وبعد فشل ذلك، أطلقت ريفيان حملة أطلق عليها اسم تحالف واشنطن لاختيار المستهلك والابتكار لطرح القضية أمام الناخبين من خلال مبادرة الاقتراع في الخريف.
ريفيان تعهد تقريبا 4.7 مليون دولار وتم إنفاق 270 ألف دولار أخرى على هذه الجهود، وفقًا لسجلات الدولة. لم تقدم المنظمة اللغة المقترحة لمبادرة. وسيتعين عليها جمع وتقديم ما لا يقل عن 308911 توقيعًا للناخبين بحلول بداية يوليو لإدراجها في اقتراع نوفمبر.
إذا تم إقرار SB 6354، فلن تكون هذه الإجراءات ضرورية. ولكن ليس كل التجار وصانعي السيارات يتفقون مع هذه الخطوة.
“إذا كانت الهيئة التشريعية تعتقد حقًا أن نموذج الامتياز يوفر فوائد للمجتمعات، فلماذا تفكر الدولة في أي مفهوم مثل هذا من شأنه أن يؤدي إلى تآكل تلك الفوائد عن طريق خصم شركات معينة،” قال كيرت أوغسطين، كبير مديري شؤون الدولة في تحالف ابتكار السيارات، في شهادته هذا الأسبوع.
كما أعرب أوغسطينوس عن خيبة أمله من أن مشروع القانون قد تم طرحه عليه بشكل غير معلن ودون منحه الفرصة للدخول في المفاوضات. كما أعرب كريج أورلان، مدير الشؤون الحكومية لشركة هوندا موتور الأمريكية، عن معارضته.
وقال أورلان: “أشعر بخيبة أمل لرؤية العديد من التجار يدعمون هذا التشريع، مما يشير إلى التآكل البطيء لنظام الامتياز الذي أثبت فائدته للمصنعين والتجار والمستهلكين”. وبالإضافة إلى هذه الفوائد، أثبت هذا النموذج أيضًا فعاليته العالية في بيع وصيانة السيارات الكهربائية.
بالإضافة إلى السماح لصانعي السيارات الكهربائية بالانضمام إلى Tesla في بيع سياراتهم مباشرة للمستهلكين، فإن SB 6354 سيقوم أيضًا بما يلي:
- زيادة رسوم الخدمة المستندية لتاجر المركبات من 200 دولار إلى 250 دولارًا حتى 31 ديسمبر 2036.
- ومن بين الزيادة البالغة 50 دولارًا، سيتم تخصيص 25% لحساب السيارة الكهربائية للحصول على الحسومات الفورية الممنوحة للأسر ذات الدخل المنخفض وسيتم إيداع 75% في حساب النقل متعدد الوسائط، مما يساعد في تمويل النقل العام والبنية التحتية للدراجات والمشاة وغيرها من وسائل السفر.
غاب SB 6354 عن القطع التشريعي الذي ينطبق على معظم مشاريع القوانين، ولكن لأنه ينطوي على رسوم تتعلق بأموال الدولة، فإنه يعتبر ضروريا لسن الميزانية ومعفى من معظم المواعيد النهائية.
ومن المقرر أن تنتهي الجلسة التشريعية في 12 مارس.
