بعد مرور ثلاث سنوات على حادث القطار المميت في اليونان، لا تزال آثار الحادث محسوسة.
إعلان
إعلان
أدى تصادم مباشر بين قطار ركاب وقطار شحن بين قريتي تيمبي وإيفانجليسموس اليونانيتين إلى مقتل 57 شخصًا.
كشف تحقيق أجرته يورونيوز عن مدى أمان القطارات في اليونان اليوم ومدى ثقة الشعب اليوناني في نظام السكك الحديدية.
لا يزال تأثير حادث القطار المميت محسوسًا حتى اليوم
لا تتمتع اليونان بثقافة السكك الحديدية مقارنة بدول أوروبا الوسطى. لكن البيانات تظهر أن حركة الركاب انخفضت بشكل حاد بعد حادثة تيمبي.
وتظهر البيانات الأخيرة الآن علامات الاستقرار والتحسن، لكن المسافرين ما زالوا حذرين.
أظهر استطلاع صغير أجرته يورونيوز في محطة لاريسا للسكك الحديدية الرئيسية في أثينا، أن الناس العاديين منقسمون. يشعر بعض الناس بالأمان التام، بينما يشعر البعض الآخر بعدم الأمان.
يقول يانيس أورناراكيس، عضو مجلس إدارة الاتحاد اليوناني للسكك الحديدية والمركبات ذات المسار الثابت، إن الموارد البشرية العاملة في السكك الحديدية اليونانية هي من بين الأفضل في العالم.
ووافق على أن الوضع تحسن بشكل ملحوظ منذ تيمبي، لكنه قال إن ذلك ليس كافيا. مطلوب تدريب الموظفين المستمر.
وقال أورنيراكيس: **”**نود بالتأكيد زيادة مستوى التدريب. في الواقع، نود أن يكون التدريب أكثر تواترا ولمدة أطول. سائق المحرك محترف يحتاج إلى التعليم المستمر”.
ماذا تغير بعد تيمبي؟
هل السفر بالسكك الحديدية اليونانية آمن بما فيه الكفاية اليوم؟ يورونيوز طرحت السؤال على نائب وزير النقل كونستانتينوس كيراناكيس وإجابته واضحة.
** “** اليوم، القطارات أكثر أمانًا مما كانت عليه في تيمبي وأكثر أمانًا مما كانت عليه في عام 2019. في عام 2019، كان لدينا 1٪ فقط من نظام الاتصالات على خط أثينا-ثيسالونيكي، على بعد 5 كيلومترات فقط من أصل 500 كيلومتر حيث كان من المفترض تركيبه”.
“اليوم لدينا 80%، وبحلول الصيف المقبل، في غضون ستة أشهر، سيكون لدينا 100% من الإشارات، و100% من التحكم عن بعد، و100% من نظام التحكم في القطارات الأوروبي (ETCS). لذا فإن كل إجراءات السلامة هذه تضيف السلامة إلى السكك الحديدية.”
يقول كيراناكيس: “لكن السلامة تتعلق أيضًا بالأشخاص الذين يقومون بتشغيل هذه الأنظمة، سواء كانوا في كابينة السائق، أو في المحطات، أو في مركز القيادة، والذين يتعين عليهم تنشيط هذه الأنظمة وتشغيلها بشكل صحيح”.
“لذلك، قمنا برفع مستوى تدريب وتقييم هؤلاء الأشخاص الموجودين على الخطوط الأمامية من حيث اليقظة وإدارة الحوادث تحت الضغط والتدريب على المحاكاة، حتى نتمكن معًا من رفع مستوى الأمن الذي يتطلبه المجتمع اليوناني.”
أجهزة محاكاة جديدة فائقة السرعة
تقوم اليونان الآن باختبار أجهزة محاكاة القطارات لأول مرة. تم تركيب التكنولوجيا الألمانية في مركز التدريب المهني التابع لشركة السكك الحديدية OSE في رينتي، حيث يتم استخدامها لتدريب الموظفين الذين يخدمون بالفعل السكك الحديدية اليونانية في مواقف الحياة الحقيقية.
وبفضل هذه الآلات الحديثة، يمكن تدريب السائقين بالطرق الحديثة. ويمكنها محاكاة القيادة ليلاً أو نهارًا، في الظروف الجوية التي تتراوح بين أشعة الشمس والضباب والعواصف وتساقط الثلوج بكثافة.
إذا أمر السائق في أي وقت بتجاوز شروط السلامة المحددة، فإن الآلة تتحكم في القطار وتبطئ السرعة. تم الآن تثبيت نظام الكبح الأوتوماتيكي هذا في كل قطار.
وقال كيراناكيس: “الموظفون والركاب، والمجتمع بأكمله، يطالبون بحق برفع مستوى السلامة على السكك الحديدية. لذا فإن الشيء الأكثر أهمية هو تكامل أنظمة السلامة، ما يسمى بالاتصالات، والتي لم تكن موجودة في وقت وقوع الحادث”.
تدريب تحديد الموقع الجغرافي باستخدام Starlink
جهاز المحاكاة ليس ترقية السلامة الوحيدة للسكك الحديدية اليونانية. كما تم تطوير نظام متطور لتحديد الموقع الجغرافي للقطارات بالتعاون مع نظام الأقمار الصناعية Starlink التابع لشركة Elon Musk، وهو الأول من نوعه في أوروبا، كما يزعم المسؤولون.
يستخدم موقع Railways.gov.gr HEPOS (نظام تحديد المواقع اليوناني) لتوفير تتبع في الوقت الفعلي لجميع القطارات في جميع أنحاء البلاد.
تم تقديم النظام الجديد يوم الأربعاء وتم تنفيذه بالفعل. فهو يوفر موقع القطارات بدقة تبلغ خمسة سنتيمترات. وهو يشبه “FlightRadar” للطائرات و”MarineTraffic” للسفن، “ولكن بدقة أعلى بكثير، وهو ما هو مطلوب للسكك الحديدية”، كما أوضح كيراناكيس.
وقال كيراناكيس: “هذا النظام رائد في أوروبا. إنه تقنية متطورة يمكنها، مع الإنترنت عبر الأقمار الصناعية والمحطات الأرضية وأجهزة الإرسال الدقيقة، أن تغير النموذج الذي تعمل به السكك الحديدية بشكل كامل وتوفر الحماية ضد الأخطاء البشرية”.
قطارات جديدة بعد 20 عاما
يتم تجديد أسطول السكك الحديدية في اليونان، مع وصول قطارات جديدة لأول مرة منذ عقدين.
وأضاف “هذا تطور مهم للغاية. ستأتي قطارات جديدة بعد 20 عاما، وهو أمر إيجابي للغاية ويعد تقدما للسكك الحديدية اليونانية”. قال أورنيراكيس.
“يتم بالفعل تجديد الأسطول مع CORADIAs في ثيسالونيكي، وقد بدأت الاختبارات الأولى. لذلك لدينا أيضًا ترقيات للعربات الدارجة. وهذا هو الشيء الرئيسي: نحن بحاجة إلى البنية التحتية والعربات الدارجة. وأعتقد وآمل أن نحصل عليها قريبًا.”
صندوق الإنعاش
وإلى حد كبير، يتم تمويل مشاريع التحديث على شبكة السكك الحديدية اليونانية من قبل صندوق الإنعاش الأوروبي، بما في ذلك المشاريع بأكملها على المحور المركزي بين أثينا وثيسالونيكي.
بالاتفاق مع المفوضية، اعتمدت الحكومة اليونانية خطة عمل للتقدم المحرز في عدد من المشاريع وتنفيذ تشريعات السكك الحديدية للاتحاد الأوروبي في البلاد.
خطة العمل هي الأساس للقضاء على أوجه القصور المحددة. وتزعم المفوضية الأوروبية نفسها أنه “يتم إحراز تقدم مرضي في تنفيذه”، مشيرة إلى أن الدولة تقدم تقارير منتظمة، مضيفة أنه لا يزال هناك الكثير مما يتعين تحقيقه.
واختتمت يورونيوز بسؤال كيراناكيس عما إذا كان الناس يمكن أن يشعروا بالأمان على السكك الحديدية اليونانية اليوم، وما إذا كانت الدولة قادرة على ضمان عدم حدوث ذلك مرة أخرى.
وأضاف أن “كل مواطن يعرف مستوى الأمان من خلال رؤية الموقع الدقيق للقطارات على هواتفه المحمولة عبر خرائط جوجل”.
وأضاف: “بمعنى آخر، لم تعد إعلانات سياسي أو وزير أو حكومة كافية بالنسبة لهم، لكنهم يرون عملياً أن النظام الآن يعمل رقمياً بتقنيات حديثة وضوابط أمنية لم تكن موجودة من قبل”.
