بعد سنوات من الشكاوى، شعر السكان بالقرب من Mona Way بإحساس فوري بالارتياح عندما أنشأت سان خوسيه منطقة سحب مؤقتة في شارعهم في الصيف الماضي للتعامل مع مشاكل المركبات الترفيهية.
ولن يضطروا بعد الآن إلى القلق بشأن اشتعال النيران في عربة سكن متنقلة، كما حدث في صباح يوم 10 مارس، أو اشتعال النيران في مركبة بداخلها عش من النحل. الرائحة، وبراز الحيوانات الأليفة المتروكة في الشوارع، ورياضة التاي تشي التي تسد الأرصفة، والمخاوف المتعلقة بالسلامة من الغرباء الذين يأتون ويذهبون في حيهم – الذي يقع بالقرب من مدرسة وحديقة.
لكن هذا الارتياح لم يدم طويلا.
وبدلاً من ذلك، قدم برنامج إنفاذ القانون الخاص بالمركبات كبيرة الحجم والمقيمة، أو OLIV، فترة راحة قصيرة فقط من المشاكل على طريقهم الواقع على حدود كامبل.
بينما يقول السكان إن كامبل تستجيب بسرعة لانتهاكات وقوف السيارات على جانب الطريق، فإن الشعور بالإحباط يكون أكثر وضوحًا على جانب سان خوسيه من الشارع حيث عادت المركبات الترفيهية بقوة أكبر عندما انتهت المنطقة المؤقتة.
وقال تشارلز آدامز، أحد السكان، لصحيفة ميركوري نيوز: “لقد كنا نشكو إلى الأبد ولم يتم فعل أي شيء”. “لا يزال هناك الكثير، لذا فهو لا يعمل. إنه مضيعة للمال.”
ذات صلة: سان خوسيه تتعهد باتخاذ إجراءات صارمة ضد المركبات المتوقفة ذات التسجيلات منتهية الصلاحية. وهنا كم سحبت
أطلقت سان خوسيه برنامج أوليف في يناير الماضي، بهدف إنشاء 30 منطقة سحب مؤقتة وربما 10 مناطق دائمة بحلول نهاية السنة المالية، التي انتهت في يونيو. وفي ميزانية هذا العام، تخطط المدينة لإنشاء 50 موقعًا جديدًا بالإضافة إلى برنامج إضافي لفحص ما بين 1500 إلى 2000 مركبة كبيرة الحجم وقديمة غير متوقفة في مواقع أوليف.
وقال عمدة المدينة مات ماهان إن البرنامج لم يكن يهدف أبدًا إلى حل أزمة التشرد المزمنة. وقال إنها إحدى الأدوات العديدة التي تستخدمها المدينة لإعادة ضبط التوقعات العامة حول الأماكن العامة وتصورات الناس بأنهم يمكنهم اختيار التخييم بحرية على يمين الطريق.
وقال ماهان في مقابلة: “إذا اعتقد أي شخص أن تطبيق لوائح وقوف السيارات المحلية سينهي التشرد بلا مأوى، فسوف يصاب بخيبة أمل شديدة”. “لم تكن هذه رسالتي أو ادعائي أبدًا. أنا واضح جدًا … سنزيد من تداول جميع المركبات، وخاصة المركبات الأكبر حجمًا، لأنه يتعين علينا تقديم الإغاثة. لا ينبغي إجبار أي شخص يدفع الضرائب عن طريق البقاء في المنزل أو يدير شركة صغيرة على تحمل تأثير المعسكرات الدائمة”.
وقامت مدينة سان خوسيه باستثمارات كبيرة في توسيع نظام المأوى الخاص بها، بما في ذلك افتتاح موقف كبير آمن للسيارات العام الماضي. كما أدخلت استراتيجيات جديدة لإنفاذ مواقف السيارات، بما في ذلك فريق متخصص يقوم بدوريات منتظمة في المدينة وإصدار التذاكر أو سحب المركبات ذات التسجيلات منتهية الصلاحية والتي مضى عليها أكثر من ستة أشهر.
وقال ماهان إن مبادرات السياسة هذه تهدف إلى العمل معًا لتهيئة الظروف التي تشجع السكان المشردين أو الأشخاص الذين يعيشون في سياراتهم على قبول مواقف آمنة للسيارات أو المأوى المتاح.
وقال المتحدث باسم وزارة النقل كولين هاين إن المدينة أكملت العمل في 62 موقعًا للزيتون حتى الآن، حيث قامت سان خوسيه بسحب 102 مركبة، بما في ذلك 31 مركبة كبيرة الحجم أو بها أشخاص بداخلها.
وفي تلك المواقع، أبلغت المدينة عن انخفاض كبير في عدد المركبات من 1902 إلى 1225 بعد 90 يومًا من التنظيف. يتضمن ذلك انخفاضًا في عدد المركبات الترفيهية والمقطورات من 416 إلى 107. وفي الوقت نفسه، استشهدت المدينة بـ 718 مركبة وسحبت 728 مركبة أخرى – بما في ذلك 52 مركبة كبيرة الحجم – كجزء من تعزيز إنفاذ مواقف السيارات.
وقال هاين إن البرنامج حقق أكبر نجاح له في المناطق التي بها أماكن انتظار آمنة قريبة، مثل بيريسا، لكنه أقر بأنه بالنسبة للعديد من المركبات الترفيهية، لا يوجد مكان للذهاب إليه.
في حين يعتقد مسؤولو سان خوسيه أن برنامج الزيتون كان ناجحًا إلى حد كبير في تطهير الشوارع حتى يتمكن عمال المدينة من جمع القمامة وتنظيفها، فإن بعض السكان يختلفون حول فعاليته.
لقد اختفت إلى حد كبير معظم المشاكل في شارع تشينويث – أول موقع للزيتون في المدينة تم افتتاحه العام الماضي.
قبل أن تقوم المدينة بإخلاء الطريق، كانت هناك العشرات من المركبات الترفيهية والمقطورات متوقفة هناك، وكان السكان يبلغون عن تحديات الصحة والسلامة العامة لعدة سنوات.
وقال أحد السكان يوغي ساهو: “في رأيي، كان برنامج أوليف ناجحاً”. “في بعض الأحيان، توجد مركبات ترفيهية في الشوارع الجانبية، لكن الإبلاغ عنها على الرقم 311 يساعد في إزالتها. لن أغير أي شيء بشأن أوليف، لكنني أفضل الموافقة على فرض المدينة حظرًا دائمًا على ركن أي مركبات قديمة وعربات ذات 18 عجلة في الشوارع السكنية.”
ذات صلة: من معسكر كولومبوس بارك إلى فندق البوتيك، تم اختبار خطة سان خوسيه للمشردين
وفي الوقت نفسه، أفاد سكان آخرون أن إخلاء الطريق أدى إلى تشكل مخيمات صغيرة في مناطق أخرى، مما خلق وضعاً حرجاً. على سبيل المثال، كانت المركبات الترفيهية والمقطورات التي كانت تصطف على جانبي طريق Baring Drive وBrokaw Road تشغل ذات مرة موقف سيارات في صالة الألعاب الرياضية على طريق Zunker، شرق مطار Mineta الدولي مباشرةً. اعتبارًا من بعد ظهر يوم الاثنين، كانت هناك ما لا يقل عن 10 عربات سكنية أو مقطورات متوقفة في الشوارع القريبة، بما في ذلك بعضها في Crane Court.
أما بالنسبة لطريق منى، فيعتقد السكان المجاورون أن المدينة أدت إلى تفاقم المشكلة بسبب “التأخيرات والمعلومات المتضاربة والإجراءات المؤقتة غير الكافية”.
كتب موليك ثاكار، وهو أحد السكان المقيمين في المدينة، إلى مسؤولي المدينة في منتصف ديسمبر/كانون الأول: “عندما تقوم الفرق البيئية بوضع علامة على محرك متسرب، فإنه يختفي، ويتم استبداله في غضون يوم أو يومين، أو في بعض الأحيان يتم إرجاع نفس السيارة”. “يضمن هذا” التبديل العشوائي للمنزل المتحرك “بقاء المشكلة دون حل. لماذا يطبق جانب كامبل في Mona Way قانون” عدم التخييم طوال الليل “بقوة، مما يؤدي إلى إزالة السيارة فورًا من جانب الطريق، ولكن ليس سان خوسيه؟”.
واعترف ماهان بأن البرنامج لم يكن مثاليًا، لكنه أكد أنه وُجد ليبقى. وبما أن المدينة ستشارك قريبًا في مناقشات الميزانية، فقد توقع أن تحاول المدينة تحسين التنفيذ مع اتباع نهج مدروس ومتوازن لتجنب طرد الأشخاص من سياراتهم.
وقال ماهان: “الخلاصة هي ألا نتراجع ونعود إلى حيث كنا، حيث شعر الناس أن بإمكانهم التخييم بشكل دائم في مكان عام”. “هذا لجعل تطبيقنا لقواعد وقوف السيارات أكثر اتساقًا وأكثر كفاءة. لست متأكدًا من أننا بحاجة إلى قواعد جديدة. أعتقد أننا بحاجة إلى آليات أفضل للتواصل والتنفيذ.”
