بقلم كايل ستوك وليلي بايك، بلومبرج نيوز
من المتوقع أن يتباطأ نمو المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية هذا العام مع قيام الصين بتخفيض بعض الإعانات، ودراسة أوروبا للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق، واتخاذ المصنعين وصانعي السياسات في الولايات المتحدة منعطفاً كاملاً عن هذا القطاع.
وتتوقع BloombergNEF أن يشتري السائقون 24.3 مليون سيارة كهربائية للركاب هذا العام، بزيادة قدرها 12% فقط عن عام 2025 وأضعف من زيادة المبيعات البالغة 23% العام الماضي.
وفي الولايات المتحدة على وجه الخصوص، يواجه صانعو السيارات الكهربائية “شتاء السيارات الكهربائية”، وسوف يمرون بفترات صعود وهبوط في الأشهر المقبلة قبل انتعاش محتمل في المبيعات في عامي 2027 و2028، حسبما قال ناثان نيس، الرئيس العالمي لمجموعة بوسطن الاستشارية للسيارات الكهربائية وتخزين الطاقة. وقال إنه على الرغم من أن المسار طويل المدى للمركبات التي تعمل بالبطاريات لا يزال إيجابيا، إلا أنه “لا توجد قصة مدفونة لعام 2026 تقول إن هناك الكثير مما يدعو للتفاؤل”.
إن قرار شركة فورد موتور في ديسمبر بتحصيل رسوم بقيمة 19.5 مليار دولار تتعلق بإصلاح شامل لأعمال السيارات الكهربائية الخاصة بها – بما في ذلك التحرك لتحويل شاحنتها الكهربائية الرائدة F-150 Lightning إلى مركبة هجينة طويلة المدى – سلط الضوء على هشاشة آفاق القطاع على المدى القصير، وتوج سلسلة من التراجعات الإستراتيجية من المنتجين الرئيسيين خارج الصين.
وشهد سوق السيارات الكهربائية في البلاد تراجعا منذ أن ألغت إدارة ترامب الإعفاءات الضريبية الاستهلاكية التي تصل قيمتها إلى 7500 دولار في الولايات المتحدة في سبتمبر/أيلول الماضي، وألحقت أضرارا بمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود. وفقًا لـBNEF، انخفضت مبيعات الولايات المتحدة في نوفمبر بنسبة 41٪ عن العام السابق، ومن المتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية للركاب السنوية في البلاد بنسبة 15٪ في عام 2026.
وحتى في الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، يتوقع المحللون تباطؤًا طفيفًا في نمو المبيعات بسبب انخفاض الدعم الحكومي لهذه الصناعة. وخفضت بكين الإعفاءات الضريبية على السيارات الكهربائية إلى النصف بحلول عام 2026، في حين سيتضمن برنامج النقد مقابل السيارات القديمة قيودًا جديدة تحد من الأهلية. وانتقدت السلطات “سباق الفئران” في قطاع السيارات المكتظ في البلاد، وتعمل على الحد من الحسومات لمواجهة انخفاض الطلب.
وقال مايكل دن، الرئيس التنفيذي لشركة Dunn Insights، وهي شركة استشارية لصناعة السيارات مقرها كاليفورنيا: “تحاول الحكومة الصينية بالتأكيد نزع فتيل حرب الأسعار”.
سجلت شركة BYD الصينية بطلة السيارات الكهربائية أضعف نمو سنوي في مبيعاتها منذ عام 2020 العام الماضي وسط منافسة شرسة حيث بدأ المنافسون من شركة Geely Automobile Holdings Ltd وعملاق التكنولوجيا Xiaomi Corp في اكتساب الصدارة. وتشهد شركات السيارات في البلاد أيضًا نموًا بطيئًا حيث تحاول التوسع في الأسواق الصعبة مثل البلدات الصغيرة والمناطق الريفية.
من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية للركاب في الصين، بما في ذلك السيارات الهجينة والسيارات الهجينة طويلة المدى، إلى 15.6 مليونًا في عام 2025، بزيادة 27٪ عن العام الماضي، وفقًا لتوقعات بلومبرج إنتليجنس. ومن المتوقع أن تنمو المبيعات بنسبة 13% فقط في عام 2026.
وبسبب ضعف الطلب المحلي، لجأ منتجو السيارات في البلاد بقوة إلى أسواق التصدير. وفي الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، باعت الشركات الصينية ما يقرب من مليون سيارة كهربائية في الخارج، بزيادة 54% عن عام 2024.
وتخطط شركات صناعة السيارات لمواصلة توسيع المبيعات الخارجية في عام 2026. وتهدف شركة BYD وحدها إلى تصدير 1.6 مليون سيارة، وفقًا لمحللي سيتي، في حين تستهدف شركة جيلي زيكر وشركة شيري للسيارات والعلامات التجارية مثل SAIC Motor Corp الأسواق الخارجية.
وعلى الرغم من الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي، إلا أن الكتلة لا تزال الوجهة الأولى للسيارات الصينية، وفقًا لـBNEF. ومع ذلك، خفف الاتحاد الأوروبي مؤخرًا الحظر الذي فرضه على بيع المركبات التي تعمل بالاحتراق، وتباطأت مبيعات السيارات الكهربائية.
وبينما تتدهور سياسة السيارات الكهربائية، فإن اقتصاد المنطقة آخذ في التحسن. كانت القدرة على تحمل التكاليف واحدة من أكبر العوائق التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وستنخفض أسعار البطاريات – الجزء الأغلى في أي سيارة أو شاحنة كهربائية – بنسبة 8٪ في عام 2025، وفقًا لتقديرات BNEF. وقال هويلينج تشو، محلل BNEF، في تقرير حديث: “من المرجح أن تشهد شركات صناعة السيارات التي يمكنها خفض التكاليف وإدخال نماذج بأسعار معقولة في قطاعات السيارات المرغوبة نموًا مستدامًا في المبيعات”.
وفي الولايات المتحدة، من المتوقع أن تقدم الشركات المصنعة عدة نماذج في عام 2026، بأسعار أقل بكثير من متوسط السعر الذي يدفعه السائقون مقابل سيارة مزودة بمحرك احتراق داخلي. النقطة الجيدة في سوق السيارات الأمريكية هي سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم بسعر 35000 دولار أو أقل. يشتري السائقون الأمريكيون حوالي 2.5 مليون سيارة رباعية الدفع متوسطة الحجم كل عام، ويقع 40% منها ضمن هذا النطاق السعري.
سيتم إطلاق ما لا يقل عن خمسة نماذج جديدة كليًا أو منقحة بشكل كبير عند نقطة السعر هذه أو بالقرب منها في عام 2026، بما في ذلك Toyota C-HR BEV وSubaru’s Uncharted وKia EV3 ونموذج جديد تمامًا من شركة Slate Auto الناشئة.
©2026 Bloomberg LP قم بزيارة موقعloomberg.com. تم توزيعه بواسطة وكالة تريبيون للمحتوى، LLC.
