وفي وقت سابق من هذا العام، أعلن سياسيو سان خوسيه أنهم يستهدفون الآلاف من عربات التسوق المهجورة التي كانت تسد الجداول وتتناثر في الشوارع. والآن ظهرت البيانات الأولى من برنامج تجريبي يهدف إلى الحد من المشكلة، ويجب على المدينة أن تقرر ما إذا كانت النتائج تبرر التكلفة المالية لتوسيعه.
كافحت مدينة سان خوسيه منذ فترة طويلة للحد من مشكلة عربة التسوق المهجورة، وذلك بسبب لوائح الدولة التي عفا عليها الزمن وقوانين المدينة غير الفعالة. وتضمنت استراتيجيتها متعددة الجوانب هذا العام قواعد محلية صارمة لكبار تجار التجزئة، تطلب منهم إما تثبيت آليات منع السرقة أو أجهزة إيداع الضمان، أو الدخول في عقد استرداد العربات الذي يلزم الشركة ببذل جهود أسبوعية واستباقية لجمع عرباتهم.
نجحت المدينة أيضًا في دفع مشروع قانون على مستوى الولاية للسماح للحكومات بإعادة العربات مباشرة إلى تجار التجزئة واسترداد تكلفة الاسترداد.
وكان جهدها الأكثر ابتكارًا هو اختبار برنامج استعادة العربات في جزأين من المدينة، والذي جمع 734 عربة في ثلاثة أشهر.
قال عمدة المدينة مات ماهان الأسبوع الماضي: “إن آلاف المركبات التي تضيع كل عام وتتناثر على الأرصفة والحدائق العامة والممرات المائية ليست فقط مشكلة واضحة في نوعية الحياة بالنسبة لسكاننا، وليست فقط قبيحة للعين، ولكنها في الواقع تضر بالبيئة”. “أستطيع أن أخبركم أنه في كل عملية تنظيف للممرات المائية نقوم بها، فإننا نقوم بالصيد في عشرات العربات، لذلك أقدر أننا نريد إيجاد برنامج مدروس وموجه لاسترداد التكاليف، ويحمل تجار التجزئة المسؤولية، ويحفزهم على منع الأضرار عند المنبع، ويحافظ على نظافة أحياءنا وممراتنا المائية.”
قبل أن يوقع الحاكم جافين نيوسوم على مشروع قانون السيناتور ديف كورتيز، طلبت الولاية فترة ثلاثة أيام لتجار التجزئة لالتقاط عرباتهم دون مقابل، وهو ما قال مسؤولو سان خوسيه إنه أعاق قدرتهم على استرداد التكاليف. كما طلبت من الحكومات المحلية مصادرة عربات التسوق لمدة تصل إلى 30 يومًا قبل بيعها أو التخلص منها، وفرضت غرامة قدرها 50 دولارًا لكل عربة على تجار التجزئة الذين استعادوا أكثر من ثلاث عربات في فترة ستة أشهر.
وزاد القانون الجديد الغرامة إلى 100 دولار لكل حادث.
محليًا، أضافت سان خوسيه قواعد أكثر صرامة لتجار التجزئة الذين لديهم ما لا يقل عن 76 عربة. في السابق، كانت المدينة تطلب من تجار التجزئة الذين لديهم ما لا يقل عن 26 عربة تقديم خطة سنوية لاسترداد عرباتهم وصيانتها، بما في ذلك تدابير منع الخسارة التي يريدون نشرها.
كما أعطى مسؤولو المدينة الضوء الأخضر لبرنامج تجريبي مشابه لبرنامج ميلبيتاس الحالي، والذي يستخدم خدمة طرف ثالث لجمع العربات المهجورة.
وقعت سان خوسيه عقدًا بقيمة 32000 دولار مع شركة Cartrack لمراقبة المنطقتين. المنطقة الأولى تمتد جنوب المطار حتى طريق تولي، ويحدها الطريق السريع 101 من الشرق. المنطقة الثانية تتمحور حول تقاطع طريق بلوسوم هيل وطريق المادن السريع.
وبينما أفاد البرنامج عن جمع عربات من 50 بائع تجزئة، جاءت 622 عربة من أصل 734 من 10 شركات، بما في ذلك العديد من المتاجر الكبيرة. خلال الأسابيع العشرة الأولى، باعت كوستكو 204 عربات، تليها 137 عربة من Whole Foods و108 عربات من Walmart.
وقالت راشيل روبرتس، نائب مدير تطبيق القانون، إن قرار المدينة باختبار البرنامج أدى إلى تحويل موارد تعادل 62 تحقيقًا نشطًا و10 استشهادات محتملة ومراجعة 30 خطة لإدارة عربة التسوق.
ويمكن تنفيذ البرنامج التجريبي في أجزاء أخرى من سان خوسيه العام المقبل إذا أضافه مسؤولو المدينة إلى ميزانية العام المقبل. وسوف يتطلب الأمر نحو 686 ألف دولار من تكاليف بدء التشغيل، وإذا فرضت المدينة 100 دولار عن كل عربة من العربات البالغ عددها 12821 عربة والتي تقدر أنها تستطيع استعادتها ــ فسوف تولد إيرادات بقيمة 1.28 مليون دولار.
ولكن مع مواجهة المدينة لعجز في الميزانية العام المقبل، هناك بعض المخاوف بشأن إضافة البرنامج الجديد.
قال عضو مجلس المنطقة الثامنة دومينغو كانديلاس: “لدينا ميزانية صعبة في العام المقبل، ونحن كمجلس سنكون في وضع الحفاظ على الخدمة”. “أنا متوتر قليلاً بشأن استثمار 700 ألف دولار في التكاليف الأولية.”
وكجزء من الخطوات التالية، قال روبرتس إن المدينة تجري استطلاعًا لتجار التجزئة حول نجاح البرنامج التجريبي وتأثيره على عملياتهم. وقال إنه إذا اختارت المدينة المضي قدمًا في البرنامج، فيجب إكمال طلب العروض بحلول يونيو لضمان إمكانية بدء الخدمة في السنة المالية التالية.
على الرغم من أن بعض الأسئلة لا تزال قائمة، إلا أن مسؤولي المدينة أقروا بضرورة محاسبة تجار التجزئة ومراقبتهم بشكل أفضل لعرباتهم.
وقال ماهان: “إذا تمكن تجار التجزئة من اتخاذ إجراء يمنعنا من الحاجة إلى الاستعانة بطرف ثالث لجمع العربات ومن ثم فرض رسوم عليهم لاسترداد التكاليف، فسيكون ذلك رائعًا”. “أعتقد أننا بحاجة إليها لتحفيز هذا السلوك، وفي هذه الحالة، ربما تنخفض تكاليفنا بشكل كبير أو تقترب من استرداد التكاليف. ولكننا سنتعلم المزيد بينما نتحرك نحو عملية الميزانية.”
