قادت كاليفورنيا ائتلافا من 16 ولاية يوم الثلاثاء لمقاضاة إدارة ترامب في محاولة لتحرير مليارات الدولارات من الأموال الفيدرالية التي تهدف إلى بناء وإصلاح محطات شحن السيارات الكهربائية التي تقول إن البيت الأبيض قد حظرها بشكل غير قانوني.
قال المدعي العام روب بونتا إن وزارة النقل الأمريكية ليس لديها سلطة تعليق 180 مليون دولار لتمويل برامج شحن المركبات الكهربائية في كاليفورنيا، والتي وافق عليها الكونجرس والرئيس السابق بايدن بالفعل في عام 2021 كجزء من قانون البنية التحتية التاريخي الذي وافق عليه الحزبان.
وقال بونتا في مؤتمر صحفي: “هذا هو التمويل الذي وجهه الكونجرس بشكل قانوني للولايات والمجتمعات المحلية”.
وقال: “ترامب يوقف المشاريع التي من شأنها أن تقلل من التلوث والضباب الدخاني الذي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب، وتوسيع الوصول إلى المركبات النظيفة، وخلق الآلاف من فرص العمل الخضراء”.
قدم تشريع عام 2022 مبلغ 63 مليون دولار لشركة Caltrans لإصلاح شواحن المركبات الكهربائية المعطلة في جميع أنحاء الولاية؛ 55.9 مليون دولار لمشاريع خالية من الانبعاثات في الموانئ الكبرى مثل أوكلاند ولوس أنجلوس؛ و59.3 مليون دولار لشركة Caltrans لبناء أجهزة شحن للشاحنات الكهربائية ومركبات التوصيل والحافلات.
كاليفورنيا لديها سيارات كهربائية أكثر من أي ولاية أخرى.
وفقًا لـ 25.3% من السيارات الجديدة المباعة في كاليفورنيا العام الماضي كانت كهربائية لجنة الطاقة في كاليفورنيا.
وفي بعض المقاطعات يكون العدد أعلى من ذلك.
وفي مقاطعة سانتا كلارا، كانت 43.8% من سيارات الركاب الجديدة التي تم شراؤها العام الماضي “منعدمة الانبعاثات” – وهي في الأساس سيارات كهربائية أو هجينة. وفي مقاطعة مارين بلغت 40.1%. مقاطعة ألاميدا 37.7%؛ مقاطعة كونترا كوستا 32.7%؛ مقاطعة سان ماتيو 25.3% وسان فرانسيسكو 35.6%. كانت 31٪ في مقاطعة أورانج و 26.5٪ في مقاطعة لوس أنجلوس.
السيارة الأكثر مبيعًا في كاليفورنيا خلال السنوات الثلاث الماضية هي Tesla Model Y، وفقًا لبيانات من جمعية تجار السيارات الجديدة في كاليفورنياترك وراءنا هوندا سيفيك وتويوتا كورولا وغيرها من المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين والتي كانت تقود المبيعات في السابق.
ومع ذلك، لمواصلة التوسع في المركبات الكهربائية وتحقيق أهداف الحافلات الكهربائية والشاحنات ومركبات التوصيل لتقليل الضباب الدخاني وانبعاثات الغازات الدفيئة، تحتاج كاليفورنيا والولايات الأخرى إلى المزيد من أجهزة الشحن العامة والتمويل للمساعدة في إصلاح أجهزة الشحن المعطلة.
في اليوم الذي تولى فيه ترامب منصبه في يناير/كانون الثاني، أصدر قراراً الأمر التنفيذي تحت عنوان “إطلاق العنان للطاقة الأمريكية”. ودعا جميع الوكالات الفيدرالية إلى توسيع عمليات التنقيب عن النفط والغاز البحرية، وتسريع بناء خطوط أنابيب النفط والغاز، وتبسيط لوائح التعدين، وإلغاء لوائح الغازات الدفيئة. ويطلب الأمر من الوكالات “التوقف الفوري” عن توزيع التمويل لبرامج شحن السيارات الكهربائية بموجب القوانين التي وقعها الرئيس بايدن سابقًا.
وعندما سئلت وزارة النقل عن ذلك لم تعط أي إجابة يوم الثلاثاء. محاكمة.
وفي يونيو/حزيران، فازت كاليفورنيا وولايات أخرى بحكم محكمة اتحادية في قضية مماثلة في سياتل. وفي هذه القضية، رفعوا دعوى قضائية زعموا فيها أن قيام إدارة ترامب بحجب 5 مليارات دولار من أموال شحن السيارات الكهربائية الأخرى التي تمت الموافقة عليها خلال إدارة بايدن كان أيضًا غير قانوني، ووافق قاضي المقاطعة الفيدرالية على ذلك. وهذه القضية الآن قيد الاستئناف.
وفي ذلك الوقت، أصدرت وزارة النقل بيانا جاء فيه: “في يوم آخر، يتخذ ناشط قضائي ليبرالي آخر قرارات لا معنى لها من مقاعد البدلاء لأنهم يكرهون الرئيس ترامب”.
في المجمل، تؤثر الدعوى المرفوعة يوم الثلاثاء على 2.5 مليار دولار من تمويل شحن السيارات الكهربائية على مستوى البلاد والذي تم توفيره بموجب قانون 2021 ولم يتم إصداره من قبل إدارة ترامب.
تم الاستشهاد ببرامج شحن السيارات الكهربائية كمثال على كيفية إحباط الطموحات الشاملة لإدارة بايدن في بعض الأحيان بسبب البيروقراطية الفيدرالية البطيئة والروتين. على الرغم من أن الأموال أصبحت متاحة في عام 2022، إلا أن الكثير منها لم يتم توزيعه بحلول الوقت الذي ترك فيه بايدن منصبه في يناير 2025 لأن الإدارة كانت بطيئة في وضع معايير للدول لتطبيقها، وتحديد متطلبات مثل تفويض “صنع في أمريكا” وقواعد التعاقد المعقدة.
هذا الإجراء هو الدعوى القضائية الخمسين في كاليفورنيا ضد ترامب خلال 47 أسبوعًا من توليه منصبه. ويتم تناول مجموعة واسعة من المواضيع الأخرى، بما في ذلك فرض الرسوم الجمركية على البضائع الأجنبية، وإرسال الحرس الوطني إلى لوس أنجلوس لفرض قواعد الهجرة، ومطالبة أصحاب العمل بتحصيل 100000 دولار لكل تأشيرة H-1B يطلبونها. وقال بونتا إن كاليفورنيا فازت حتى الآن بـ 80% منها.
إنها أيضًا أحدث معركة ضد جهود إدارة ترامب للحد من انتشار السيارات الكهربائية في كاليفورنيا والولايات الديمقراطية الأخرى.
هذا العام، ألغى ترامب والجمهوريون في الكونجرس الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار على السيارات الكهربائية. لقد سمح بإنهاء برنامج يسمح للمركبات الكهربائية بالقيادة بمفردها في ممرات مرافقي السيارات. وأصدر تشريعًا يحظر قانون كاليفورنيا الذي يحظر بيع سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين على مستوى الولاية بحلول عام 2035. ورفعت بونتا دعوى قضائية بشأن هذه القضية. أصدر ترامب أيضًا خطة لفتح الساحل الغربي بأكمله أمام عمليات التنقيب عن النفط البحرية الجديدة.
وقال بونتا: “من الواضح أن وعود ترامب لكبار مانحي النفط قد ألقت مرة أخرى بظلالها على حكمه”.
وقال المدعي العام في كولورادو، فيل وايزر، يوم الثلاثاء، إن القضية الأخيرة تثير قضايا أساسية حول توازن السلطات في الدستور.
وأضاف: “الرئيس لا يملك سلطة المحفظة”. “الكونغرس يفرض الأموال، كما حدث هنا. إذا لم ينفق الرئيس الأموال، فهذا غير قانوني.”
قال وايزر إن هناك المئات من محطات الشحن في مشاريع بقيمة 20 مليون دولار تقريبًا في مقاطعة بولدر ومقاطعة بويبلو وأجزاء أخرى من كولورادو تمت الموافقة عليها للحصول على أموال فيدرالية والتي تم وضعها الآن في “لا أرض أبدًا” بسبب رفض إدارة ترامب الإفراج عن الأموال أو قول ذلك.
وقال: “أتمنى أن نعيش في عالم يلتزم فيه الرؤساء بالقانون”. “لكننا لسنا كذلك. يبدو أن هذا الرئيس يتصرف وكأنه يعتقد أنه فوق القانون. إنه ليس كذلك. ولهذا السبب كان علينا رفع هذه الدعوى القضائية”.
وبالإضافة إلى كولورادو وكاليفورنيا، فإن الولايات الأخرى التي انضمت إلى الدعوى القضائية يوم الثلاثاء هي أريزونا وديلاوير وإلينوي وماريلاند وماساتشوستس وميشيغان ونيوجيرسي ونيويورك وأوريجون وبنسلفانيا ورود آيلاند وفيرمونت وويسكونسن، إلى جانب مقاطعة كولومبيا.
