(بلومبرج/إد لودلو) – طورت شركة Rivian Automotive Inc. شريحة ذكاء اصطناعي خاصة بها، لتحل محل تقنية Nvidia Corp، كجزء من جهد أوسع لإضافة وتعزيز ميزات القيادة الذاتية في المركبات المستقبلية.
ستقوم شركة صناعة السيارات بتجهيز سياراتها الرياضية R2 القادمة برقائق Rivian Autonomy Processor 1 ومستشعر ليدار جديد. ستنتج شركة تايوان لتصنيع أشباه الموصلات الرقائق، والتي، إلى جانب أجهزة الاستشعار الجديدة وتطوير نموذج الذكاء الاصطناعي، ستعمل على تعزيز جهود ريفيان لتوفير قدرات القيادة الذاتية في نهاية المطاف.
وقال آر جيه سكارينج، الرئيس التنفيذي لشركة Rivian، في مقابلة: “هذه ليست خطوة يجب على أي شخص أن يأخذها باستخفاف، إنه التزام ضخم استغرق منا سنوات عديدة”. “في العادة، لا يمكنك خفض التكاليف وتحسين الأداء. ولكن هنا، قمنا بتحسين الأداء بشكل كبير مع تقليل التكاليف لكل مركبة بمئات الدولارات.”
وانخفضت أسهم Rivian بنسبة 3.7٪ حتى الساعة 12:35 مساءً. في نيويورك، مما أدى إلى تقليص الانخفاض السابق بنسبة 7٪.
ستعمل شريحتا RAP1 على تشغيل الجيل التالي من الكمبيوتر الموجود على اللوحة من Rivian، والذي يسمى Autonomy Compute Module 3، والذي سيعالج 5 مليارات بكسل في الثانية ويقدم أربعة أضعاف أداء الأنظمة التي تعمل بالطاقة Nvidia في مركبات Rivian الحالية. توفر سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التابعة للشركة ميزات مساعدة السائق التي تتطلب إشرافًا مستمرًا.
تنافست شركات صناعة السيارات لسنوات لتطوير أنظمة قيادة آلية أكثر قدرة وبيعها للمستثمرين في المستقبل حيث ستتمكن المركبات في النهاية من توفير الاستقلالية الكاملة. ومع ذلك، تعتمد معظم الشركات المصنعة على صانعي الرقائق المتخصصين مثل Nvidia أو Mobileye Global Inc. أو Qualcomm Inc.، لأن تطوير سيليكون مخصص للذكاء الاصطناعي يمثل تحديًا ومكلفًا.
وتهيمن شركة Nvidia – الشركة الأكثر قيمة في العالم الآن – على سوق الرقائق في مراكز البيانات المستخدمة لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي. لا تزال أعمالها التي تقدم شرائح السيارات صغيرة، حيث تمثل 1٪ فقط من المبيعات، لكن الشركة تتطلع إلى تنمية هذه الحصة.
لقد كانت شركة Tesla Inc. استثناءً لاتجاه الاستعانة بمصادر خارجية، حيث صممت شرائحها الخاصة داخل السيارة وجعلتها أجهزة قياسية للمساعدة في تبرير الاستثمار. كما تبنت الشركة التي يقودها إيلون موسك أيضًا نهجًا يعتمد على الكاميرا فقط، بحجة أنها تتطابق بشكل أوثق مع الطريقة التي يقود بها البشر، وأن أجهزة الاستشعار الإضافية مثل الليدار باهظة الثمن.
لا يوافق ريفيان على ذلك، وينحاز إلى جانب العديد من شركات سيارات الأجرة والسيارات التي تؤكد على قدرة الليدار على مراقبة المناطق المحيطة بالمركبة ودعم أجهزة الاستشعار الأخرى.
قال سكارينج: “لقد تغير نظام ليدار كثيرًا”. “لم تعد هذه نفقات كبيرة بعد الآن، فهي تمثل نسبة صغيرة جدًا من فاتورة المواد الخاصة بالمركبة.”
ستدخل Rivian’s R2 مرحلة الإنتاج في النصف الأول من عام 2026، على أن تبدأ عمليات التسليم بعد فترة وجيزة. لن تحتوي المركبات المبكرة على الشريحة الجديدة أو أجهزة الاستشعار، وبالتالي ستتمتع بقدرات محدودة على القيادة الذاتية.
بدءًا من عام 2027، ستقدم Rivian تدريجيًا تكرارات البرنامج التي تمكن مركباتها من السفر من نقطة إلى نقطة دون مطالبة السائق بإبقاء يديه على عجلة القيادة أو عينيه على الطريق.
في البداية، سيقتصر على الطرق السريعة قبل أن يتم توسيعه ليشمل أنواعًا أخرى من الطرق. الهدف النهائي لشركة Rivian هو بيع أعمال البرمجيات ذات هامش الربح المرتفع للعملاء والمستثمرين، حيث تكون المركبات الشخصية قادرة على العمل بشكل مستقل دون أن يكون هناك أي شخص في مقعد السائق.
تم طرح Rivian للاكتتاب العام في عام 2021 في واحدة من أكبر عمليات الإدراج في الولايات المتحدة على الإطلاق. كان يُنظر إليها في البداية على أنها منافس لشركة Tesla بعد أن تفوقت على شركات صناعة السيارات الكبرى في السوق من خلال سيارات البيك أب الكهربائية كاملة الحجم وسيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك، فقد كافحت الشركة منذ ذلك الحين مع الأساسيات – من المتوقع أن ينتج مصنع التجميع الوحيد التابع لها في إلينوي أقل من 50 ألف سيارة هذا العام، وهو جزء صغير من إجمالي الطاقة الإنتاجية للمنشأة.
مع استمرار Rivian في حرق الأموال، قامت الشركة بخفض الوظائف بشكل متكرر وانخفض سهمها بأكثر من 80٪ من ذروتها بعد وقت قصير من الاكتتاب العام. ومع ذلك، تعهدت شركة Volkswagen AG بحوالي 6 مليارات دولار لمشروع مشترك يستفيد من خبرة Rivian في البرمجيات والإلكترونيات، وتستمر الشركة في توظيف أفضل المواهب من Tesla وApple Inc. وSilicon Valley.
حر اليدين
في قلب سيارات Rivian الحالية وسيارة R2 SUV القادمة، يوجد أساس يسمى نموذج القيادة الكبير. إن قدرتها على التعلم من القيادة في الماضي والمستقبل ستمكن Rivian من ترقية قدرة القيادة الذاتية لمركبات R1 الأقدم – التي تفتقر إلى تقنية Lidar وتستخدم رقائق Nvidia’s Orin – قبل تقديم منصة R2 الأكثر اكتمالاً المتوقعة في عام 2027.
ستبدأ الشركة في فرض رسوم على مالكي R1 الحاليين مقابل منصة برمجيات Autonomy + الخاصة بها في أوائل العام المقبل. يمكن للعملاء إما دفع 2500 دولار مقدمًا، أو دفع اشتراك شهري بقيمة 49.99 دولارًا للوصول إلى الميزات الجديدة خلال عمر السيارة.
سيكون التكرار الأول لقدرات المنصة الجديدة متواضعًا وأقل بكثير مما تقدمه تسلا بالفعل في شكل القيادة الذاتية الكاملة، أو FSD.
ستطلق Rivian نسخة موسعة من Universal Hands Free في الأسابيع المقبلة للمالكين الحاليين، والتي ستسمح بالقيادة بدون استخدام اليدين على ما يصل إلى 3.5 مليون ميل من الطرق، ارتفاعًا من حوالي 135000 ميل حاليًا. لكنها لا تستطيع التنقل أو الاستجابة للعديد من المواقف المرورية.
ومن المتوقع أن يكون الإصدار المحدث من البرنامج جاهزًا في العام المقبل، حيث ستكون السيارة قادرة على التنقل والانعطاف وتغيير الممرات، مع الاستمرار في مراقبة الطريق.
تقدم Tesla FSD إما مقابل رسوم قدرها 8000 دولار لمرة واحدة، أو من خلال اشتراك قدره 99 دولارًا شهريًا. يتولى الجيل الأحدث العديد من مهام القيادة اليومية، بدءًا من التنقل من نقطة إلى أخرى وحتى تغيير المسار، دون الحاجة إلى وضع يديك على عجلة القيادة. لا يزال النظام يتطلب إشرافًا نشطًا، وبالتالي فهو غير مستقل.
في حين أن سيارات ريفيان الخاصة لا تزال بعيدة كل البعد عن أن تكون ذاتية القيادة، يقول سكارينج إنه منفتح على ترخيص التكنولوجيا لشركات صناعة السيارات الأخرى، بما في ذلك فولكس فاجن.
وقال سكارينج: “ما نقوم ببنائه مصمم بشكل جيد للغاية على مستوى النظام الأساسي”. “ليس من الصعب علينا أن نتخيل خلال السنوات العديدة القادمة أن هذه ستصبح منصة نرخصها أيضًا.”
(يقوم Rivian بتحديث المخزون في الفقرة الرابعة ويضيف تفاصيل إضافية بدءًا من الفقرة الأخيرة.)
المزيد من القصص مثل هذه المتاحة بلومبرج.كوم
©2025 بلومبرج إل بي.
